10月8日，新华社授权发布：截至今年9月，中老铁路国际货运列车累计开行超2.5万列，运送货物超2077万吨，进出口货值突破1004亿元，年均增长超24%。人民日报10月9日第06版跟进报道。
协会认为，这份成绩单里有三个值得会员企业注意的信号：
一、货运结构在变：水果北上，"新三样"南下。 累计进口热带水果超160亿元，榴莲、山竹依然是压舱石；但增速更快的是另一头——前8个月机电产品出口74.2亿元、同比增长58.4%，以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的"新三样"出口27.3亿元、同比激增245.2%。这意味着回程货从"空车返回"逐步变成"载货北归"，两头都有生意做，对货代、仓储、集卡企业的双向调度能力提出了新要求，也带来了新利润空间。
二、冷链是确定性最强的赛道。 冷链专列全程最快不到3天，较公路运输成本降约15%，鲜果损耗率降10个百分点。运费低、损耗小、时效稳，冷链班列正在成为"云品出滇+东盟鲜果北上"的双向黄金线。协会此前组织的跨境冷链调研显示，会员企业在磨憨口岸的冷柜周转、前置仓布局需求旺盛，这条班列能力的持续扩容值得提前卡位。
三、家门口的枢纽红利在兑现。 王家营西站商品汽车发运创单日纪录、昆明中欧（亚）班列集结中心加速建设、磨憨国际口岸城市写入省级"十五五"规划——通道经济正在变成产业经济，落在昆明的物流企业第一手就能接住。
就在上月底（9月26日），中老铁路刚刚获评第二十一届中国土木工程詹天佑奖：累计发送旅客超7900万人次、货运突破9100万吨、跨境货物超2100万吨、通关时间由40小时压缩至2—5小时、昆明至万象最快9小时36分。评奖与千亿，一周之内两桩喜事，这条铁路的下一个五年，将是企业深耕南亚东南亚供应链的最好窗口。
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