懂车帝测试尊界V800的视频在多个平台下架后，一场汽车行业“刹车踏板展示大会”开始了。
多家车企晒刹车踏板
就在近日，岚图、广汽本田、仰望、猛士等车企高管相继在社交平台发布自家制动踏板的实物照片、视频和技术参数。
最先行动的是岚图汽车董事长卢放。
10月8日晚，卢放在微博晒出两张制动踏板照片，只有一句配文：“多层高强度钢板主梁！”
10月9日，广汽本田副总经理林志斌也加入讨论。
他以雅阁为例，称车辆制动踏板使用高刚性钢材，经过实验验证，可以承受3000牛顿以上的作用力，保持结构完整。
并表示，售价不足10万元的飞度，刹车踏板同样使用钢材。
更直接的是比亚迪旗下百万级豪华品牌仰望。
仰望汽车总经理助理郑羽手持制动踏板零件出镜，介绍仰望U8、U8L和U7的踏板总成均采用金属材质，执行2500牛顿的企业标准。
东风猛士CEO万良渝则表示，猛士全系车型制动踏板采用高强度材料，针对越野、赛事等工况进行了结构加强，承压能力高于国家标准要求。
东风标致雪铁龙副总经理余岳峰同样发布了制动踏板视频，强调品牌多年来对基础机械部件的设计坚持。
有意思的是，10月10日上午，仰望此前介绍踏板的视频已无法在郑羽微博查看，原因尚不明确。
短短两天，一块平常藏在仪表台下方、消费者很少留意的机械零件，突然成为汽车品牌展示安全实力的宣传重点。
国庆假期后第一天，懂车帝发布的视频显示，三辆全新尊界V800在时速100公里至静止的连续紧急制动测试中，先后发生制动踏板支架断裂。
第一辆车断在第三次制动，第二辆断在第四次，第三辆新车第二次制动便出现相似故障。
事件曝光当天，江淮汽车股价跌停，10月9日盘中再度触及跌停。
据统计，江淮汽车总市值从9月30日的619.22亿元，一度下降至10月9日上午的501.55亿元，两个交易日盘中市值最大缩水约117.67亿元。
10月8日晚，尊界公开回应，称车辆制动系统经过高于国家及行业标准的开发验证，实际用户使用中没有出现同类断裂故障。
同时，尊界宣布进一步优化相关部件设计，为已交付车主提供免费升级选择。
10月9日，有媒体从尊界客服处了解到，优化方案预计10月底确定，11月陆续启动升级，尚未发运的车辆将采用优化后的部件。
客服强调，目前提供的是免费升级服务，并未宣布召回。
另一边，懂车帝测试主视频在微博、B站、视频号等平台陆续无法正常访问。
谁家的刹车踏板更安全？
各家车企晒出踏板后，另一个争议随之出现：使用钢材的制动踏板，是否一定比工程塑料更安全？
按照懂车帝的拆解分析，尊界V800踏板总成采用金属踏板臂与工程塑料支架组合，相关支架标注为PP-GF40，即含40%玻璃纤维的增强聚丙烯材料。
这种材料具有重量轻、成型灵活等特点，在汽车零部件领域并不少见。
问题集中在结构强度、材料性能及连接部位的设计上。
值得注意的是，懂车帝视频中另一款标为“智某”的对比车型，踏板支架同样使用PP-GF40材料，却在连续六次紧急制动后没有出现相同断裂。
测试人员还发现，两款零件的质检标签上出现了相同检验员的信息。
这让问题进一步指向具体的工程设计。
同样使用增强塑料，为什么一款能够承受连续制动，另一款却在第二至第四次制动时发生断裂？
10月9日，汽车制动系统供应商伯特利董事长袁永彬公开提出质疑，认为视频中的测试人员存在侧向用力，踏板可能被“别断”，属于非常规使用工况。
懂车帝则回应，百公里紧急制动是常规汽车测试项目，真实踏板力峰值为1612牛顿，网传4589牛顿属于高速摄影造成的显示残影。
按照QC/T 788—2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》规定，在相应强度试验中，施加1500±20牛顿的纵向作用力，保持5秒，重复5次，零件不得出现裂纹或损坏，永久变形不得超过5毫米。
多位汽车工程师也指出，正常汽车设计必须考虑安全冗余，踏板支架强度不能仅仅满足最低验证要求。
国外汽车工业曾出现类似教训。
2020年，美国福特因制动踏板支架在紧急制动时可能断裂，宣布召回38005辆Mustang。
福特表示，故障可能导致主要制动能力丧失，增加碰撞风险，并安排免费更换踏板支架总成。
懂车帝与鸿蒙智行的恩恩怨怨
懂车帝与华为系车型的争论，已经持续近三年。
2023年12月，懂车帝在漠河举行冬季测试，问界M7增程版纯电续航达成率仅为31.6%，在参测车型中排名靠后。
余承东随后公开批评测试“坑人”“误导民众”。
问界方面指出，车辆在正式测试前经历长时间空调制热、多次开关车门等操作，增加了能源消耗，对测试结果提出质疑。
2025年7月，懂车帝推出《懂车智炼场》，对36款车型进行高速辅助驾驶测试，并对26款车型进行城市道路测试。
在高速模拟事故场景中，36款车型累计测试183次，通过44次，通过率约24%。
特斯拉表现相对突出，部分华为系车型在测试中出现失误，引起车企与消费者对测试方法、公平性和结果传播方式的质疑。
鸿蒙智行当时公开回应：“不予置评。”
特斯拉CEO马斯克则转发相关测试内容。懂车帝后来强调，该节目旨在向消费者展示辅助驾驶技术边界，并未发布官方排名。
诚然如此，汽车评测平台必须承担严格的证据责任。测试车辆状态、传感器标定、踏板受力方向、测试人员动作，以及完整原始数据，都应尽可能公开。
但是，车企也不能因为测试引发负面舆情，就将所有外部监督视为恶意攻击。
在笔者看来，过去几年，中国新能源汽车企业喜欢展示百公里加速、智能驾驶、超大屏幕和豪华座舱。
但消费者最终要面对的，还有制动踏板、转向连接件、悬架结构等数以千计的基础零件。
岚图、本田、仰望、猛士集体晒踏板，当然有借热点宣传的商业考虑。但只要这些讨论能够进一步推动企业公开技术标准、改进安全验证体系，对汽车行业便有实际意义。
