根据全球物流技术企业Descartes于10月8日发布的最新报告，2026年9月美国海运集装箱进口量约为255万TEU，同比增长10.3%，创下历年9月份的最高纪录。
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中国货量，贡献了主要增量
在关税政策、贸易流向调整的背景下，中国商品仍是美国海运进口的重要组成部分。
数据显示，9月美国自中国进口集装箱92.45万TEU，同比上涨21.2%，占到美国当月集装箱进口总量的36.3%，较8月的34%提高2.3个百分点。
对比去年同期，中国货源增量约16.17万TEU，贡献了前十大货源地进口净增量的76%。
从货物品类看，美国自中国进口的主力品类，集中在几个方向：
● 塑料及其制品：约13.51万TEU
● 家具和寝具：约12.36万TEU
● 玩具及体育用品：约9.28万TEU
此外，电气设备、通用机械、服装纺织制品与鞋类，也占有不小份额。
这说明，中国对美出口依旧覆盖消费品与制造业多条供应链。
如果你本身就在做塑料制品、家具寝具、玩具体育、电气设备、通用机械、服装纺织、鞋类，这些数据可以拿来对照自己的订单和客户。
但21.2%不能直接当成长期高增长
9月同比增长21.2%，不能简单理解为中美贸易需求已经全面恢复。
去年同期的进口量、关税预期下的提前出货、美国零售商的库存策略，都可能影响同比读数。
单月高增速能不能延续到四季度，还要看后续到港和订舱数据。
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货量上来后，港口和延误要一起看
9月，美国西海岸五大核心港口合计占全国进口总量的46.7%，洛杉矶港环比上涨8.8%，长滩港上涨5.9%；美东和墨西哥湾部分港口回落。
货量上来，延误也在增加。Descartes统计，9月美国十大门户港口里，8个港口延误时长增加：纽约—新泽西8.3天、休斯顿7.2天、萨凡纳6.7天。
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货主货代注意
这份数据给跨境物流与集装箱市场传递了两层信号：
一方面，美国9月进口量创下同期新高，中国货源强势反弹，为中美海运贸易带来需求支撑。
另一方面，前9个月累计进口仅0.8%的小幅增长，意味着仅凭单月数据，还不能判定全年需求进入持续上行通道。
后续市场仍需持续跟踪：
● 美国消费景气度
● 关税政策变动
● 进口商补库节奏
● 港口延误情况
● 船公司运力调配
货代与出口企业制定出货方案时，要结合对应航线舱位、运价、船期动态综合判断。
本文根据Descartes整理
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