天津港迎来全球首艘“免绑扎”集装箱船

10月6日，HD Hyundai宣布，旗下一艘1.3万TEU集装箱船已正式交付法国达飞集团。这艘船被命名为“CMA CGM GOLD”，之所以引发行业关注，是因为它成为全球首艘采用混合型“Lashing-Free”技术并完成商业交付的集装箱船。

换句话说，集装箱船甲板上那些长期以来依赖人工完成的绑扎、拆绑作业，正在被船舶结构设计本身所替代。

传统做法中，集装箱装船后，需要用绑扎杆、扭锁等设备固定在甲板上，目的是防止船舶在风浪中航行时发生箱体移位。而HD Hyundai这次换了个思路：把原本设在货舱内部、用来引导和固定集装箱的“Cell Guide”向上延伸到甲板区域，让集装箱可以直接借助船体结构完成固定，从而减少传统的人工绑扎和拆绑环节。

对于那些超出Cell Guide覆盖范围的集装箱，HD Hyundai还配套开发了“Twistlock Rooting System”，使其同样能够更牢固地固定在船体结构上。与此同时，系统还配备了一种按40英尺集装箱尺寸设计的“Portable Bench”，可直接用集装箱码头岸桥吊装，解决甲板结构设计与装卸作业之间的衔接问题。

从结果看，这套方案带来的变化并不小。

HD Hyundai表示，与传统同类型船舶相比，采用该技术后，甲板允许装载的货物重量可提高10%以上。除了装载能力提升，减少人工绑扎也意味着集装箱装卸过程中可以省去部分作业环节。对于船员和码头作业人员来说，不再需要频繁在集装箱堆垛周围进行绑扎、拆绑操作，作业风险也有望随之降低。

此外，新结构还能在大风、海浪等复杂海况下为集装箱提供稳定支撑，从而降低货物移位甚至落箱的风险。

不过需要注意的是，此次交付的“CMA CGM GOLD”采用的仍是混合型Lashing-Free技术，属于部分应用，并不是整艘船所有甲板箱位都完全取消了绑扎设备。因此，所谓“免绑扎”，更准确的理解是：通过新的船体结构和固定技术，大幅减少对人工绑扎的依赖，而非彻底告别绑扎。

事实上，这项技术并非突然出现。HD Hyundai此前已围绕“Lashing-Free”集装箱船展开研发，并于2022年取得相关设计认可。2024年，该技术还曾作为韩国相关技术，参加国际海事组织货物与集装箱运输分委会会议。今年9月，采用该技术的船舶完成海试。HD Hyundai称，与采用传统舱盖和绑扎桥的设计相比，新结构在航行过程中产生的振动明显降低。目前，公司还在继续开发增加防水功能的下一代Lashing-Free技术。

据悉，“CMA CGM GOLD”已于10月2日举行命名仪式，10月6日驶往首个挂靠港——中国天津港。

对集装箱航运业来说，“免绑扎”技术的意义，并不只是少了一道人工工序。随着大型集装箱船对装载效率、港口作业效率以及人员安全的要求不断提高，如何减少甲板人工操作、提升船舶装载能力，已经成为船舶设计持续探索的方向。HD Hyundai也表示，未来计划进一步将该技术应用到中小型集装箱船上。