近日，CSI CHINA LTD 协调完成一架 Airbus H175 直升机机身及配套部件在安特卫普的滚装装船。机身长约15.73 米、宽4.00 米、高4.35 米，重量约4.75 吨。面对高价值、异形且对操作细节高度敏感的航空器货物，项目团队将风险识别前置，从仓储保护、装船路径、坡度与净空，到牵引、制动、积载和绑扎，逐项确认后再推进现场作业。

▍01关于 H175：超中型直升机的标杆机型

H175 是空中客车直升机在超中型（Super Medium）级别的主力机型，也是中法航空合作的代表性产品——机身组件由中航工业哈飞制造，在法国马里尼亚讷完成总装后交付全球客户。2009 年首飞，2014 年投入商业运营，最大起飞重量7.8 吨，最多可搭载18 名乘客。

它的性能在同级别中处于领先位置：最大航程1,160 公里，最大续航超过6 小时，巡航速度 267 公里/小时；外挂载荷能力2,700 公斤。曾创造爬升世界纪录——6 分 54 秒爬升至 6,000 米。座舱空间在同级中最为宽裕，振动与噪声水平低，配备 Helionix 航电系统与四轴数字自动驾驶。

这些性能决定了它的用途：海上油气平台通勤、长距离海上搜救、应急医疗救护、抢险救灾与公共服务，都是它的主场——全球在役机队超过一半的飞行小时来自海上能源领域。截至 2025 年 7 月，全球 71 架 H175 已累计飞行超过25 万小时。

2023 年 7 月，H175 取得中国民航局型号认可证，2024 年 7 月获得型号合格证，正式进入中国市场。此后，交通运输部救助打捞局、北海救助局、广州市公安局等单位陆续接收该机型，国内引进节奏持续加快。

▍02装船之前：先把每个变量变成已知

直升机运输的难点，不在于货物重量有多大，而在于任何一个看似细小的操作偏差，都可能影响机体状态或装船安全。机身抵达港区后，现场先完成外观检查。在 Airbus 技术人员指导下，港口正面吊配合厂家专用吊具完成卸车，随后连接专用拖杆，将机身转运至有遮蔽的仓库。

仓储期间，现场持续确认保护覆膜、静电接地和湿度指示状态。装船前，项目各方共同复核尾跳板、行驶路线及舱内积载位置。现场实测最大坡度约为6°，并确认净空满足通行要求。这些数据看上去只是几个数字，却决定了牵引方案能否真正落地。

▍03坡道上的关键协同

装船时，机身使用 Airbus 专用拖杆，由港口牵引设备完成转运。一名 Airbus 技术人员留在驾驶舱内负责制动，牵引车辆的绞车在尾跳板阶段提供辅助，使机身以受控速度沿预定路线进入船舱。

▍04上船只是半程

机身进入主甲板后，拖杆重新连接，由港口牵引设备将其移动至5 层甲板 3 号货舱的指定位置。就位后，主起落架设置止轮器，随后按技术方案完成海运绑扎。

绑扎采用12 条尼龙棘轮带，通过尼龙连接环与机身系固点相连，并在多个角度形成V 形布置，同时提供纵向与横向约束。现场人员特别控制收紧力度，避免因过度张紧对机体产生不必要的作用力。

在 Airbus 技术人员、船方及第三方检验人员共同确认后，机身与配套木箱的绑扎全部完成。整个装船过程中未观察到事故或明显货损。

▍05高价值项目货物：答案在细节里

航空器海运不是单一环节的运输服务，而是一套跨专业、跨场景的风险管理。前期方案需要能落地，现场设备需要与货物接口匹配，各参与方需要清楚自己的责任和动作边界，关键节点还需要留下可追溯的检验记录。

本次 H175 装船顺利完成，靠的不是临场“大胆”，而是对每一个变量足够谨慎：装船前验证，操作中协同，完成后复核。对于高价值项目货物而言，真正的专业，往往就藏在这些看不见的准备里。

CSI CHINA LTD 持续为客户提供件杂货、滚装、特种箱及 OOG 项目物流解决方案，覆盖运输方案设计、海外协调、订舱执行、现场操作衔接与第三方检验管理。

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