当全球物流巨头联邦快递（FedEx）首席执行官今年夏天承诺“将投入巨大努力发展自动驾驶卡车”时，无论是传统还是非传统的智慧都告诉我们：务必重视，因为事情即将变得有趣起来。
去年，联邦快递与Aurora Innovation联手——这家自动驾驶初创公司曾在2020年收购了优步的自动驾驶部门——并启动了一项试点项目，使用配备安全驾驶员的自动驾驶卡车在达拉斯和休斯顿之间运输货物。这一合作使Aurora更接近其雄心勃勃的目标，即在2023年底前推出无需安全驾驶员的自动驾驶卡车业务。
联邦快递今夏的预告以及Aurora向目标迈进的进展，只是我们感到兴奋的两个原因，因为Aurora的联合创始人兼首席产品官Sterling Anderson和联邦快递的企业运营科学与先进技术副总裁Rebecca Yeung将于5月18日和19日在加利福尼亚州圣马特奥举行的TC Sessions: Mobility 2022大会上与我们同台交流。
联邦快递（FedEx）多年来一直在内部开发其自有规模的较小自动驾驶技术。其中一个项目是名为 Roxo 的人行道配送机器人，这是与 DEKA Development & Research Corp. 及其创始人迪恩·卡门（Dean Kamen）的合作成果，迪恩·卡门也是 Segway 和 iBot 轮椅的发明者。Roxo 于 2019 年首次亮相。
至于其更大规模的自动驾驶项目，联邦快递似乎专注于合作伙伴关系——例如与 Aurora 合作进行长途卡车运输， Nuro 以大规模部署其用于最后一公里配送的自主机器人，并与总部位于中国的 Neolix 合作，联邦快递正在测试道路上的自动驾驶配送。
与此同时，Aurora 在短短四年内从备受瞩目的初创公司通过特殊目的收购公司（SPAC）成为上市公司（该交易于 2021 年 3 月完成）。该公司由安德森（Anderson）、德鲁·巴格内尔（Drew Bagnell）和克里斯·厄姆森（Chris Urmson）于 2017 年创立，三人此前均有自动驾驶技术领域的从业经历。
在与安德森和杨（Yeung）的这次对话中，我们将了解达拉斯至休斯顿试点项目的最新进展，并探讨未来是否还有更多合作机会。我们将尝试评估无人驾驶长途卡车实现商业化需要多长时间、还有哪些挑战亟待解决，以及公众信心是否是其中之一。
当然，我们不知道Yeung是否会透露联邦快递关于自动驾驶卡车的夏季重大计划，但我们可以肯定我们会就此提问。
不要错过这场与Aurora的Sterling Anderson和联邦快递的Rebecca Yeung深入探讨自动驾驶卡车现状与未来的对话。TC Sessions: Mobility 2022突破炒作，超越头条新闻，探索技术与交通的融合将如何影响广泛的行业、城市及其中的工作者和居民。