如今在深圳的道路上，有众多自动驾驶汽车正在测试：小马智行、百度、DeepRoute、AutoX等不胜枚举。但这些车辆并非科技新贵们所设想的未来无人驾驶车辆，因为它们被要求必须有安全驾驶员在驾驶座旁值守。
深圳市政府推出的一系列规定正推动该行业向无人驾驶的未来迈进。这座拥有华为、腾讯和大疆等企业的“中国硅谷”历来以进步的经济政策著称，因此该市成为中国首个出台智能网联汽车全面管理规则的城市也就不足为奇。
这项将于8月1日生效的法规允许自动驾驶车辆在驾驶座无人的情况下运行——但仅限于市政府指定的区域内。
规则还明确了责任归属这一棘手问题。当车辆配备驾驶员时，若发生交通违规或事故，由交通主管部门对驾驶员进行处理；但如果车辆完全无人驾驶，则由主管部门对自动驾驶汽车的车主或管理者进行处理。如果事故是由于网联汽车的缺陷所致，车主或管理者可以向制造商或供应商寻求赔偿。
无人驾驶出租车已获准在北京运营。作为首都，北京的活动往往被视为全国的风向标，但北京的许可是以个案“许可证”的形式出现，而非像深圳那样通过法规正式确立。
中国主要的自动驾驶玩家均选择了基于激光雷达的方案，而非像特斯拉那样完全依赖视觉技术的方案。与此同时，乘用车制造商正竞相在其最新车型中配备先进的驾驶辅助技术，这些技术同样由激光雷达驱动。旨在工业设施内部运送货物的机器人货车也类似地配备了激光雷达。
来自这些不同领域的需求为禾赛、速腾聚创、览沃和图达通等国内激光雷达制造商，以及Ouster等外国厂商带来了福音。总部位于佛罗里达州的激光雷达公司Luminar最近获得了Ecarx的战略投资。Ecarx是由中国汽车巨头、吉利创始人李书福创立的智能汽车平台，这笔投资有望帮助Luminar在中国及海外获得更多业务。
Luminar将投资吉利旗下Ecarx，瞄准中国市场