在中国，随着北京努力与美国先进技术脱钩并管理制裁风险，一批本土芯片公司应运而生。在炙手可热的自动驾驶领域，获得风险投资支持的半导体公司正致力于提供优于英伟达及其同类产品的最佳替代方案。
然而，在与美国同行的竞争中，中国芯片企业正处于经济低迷期，这损害了销售和投资者兴趣。据《金融时报》统计，过去一年多来，超过3,400家中国芯片相关企业倒闭。
头部企业仍获融资
尽管行业承压，头部候选者仍在获得融资。由百度深度学习资深人士创立的地平线机器人（Horizon Robotics）刚刚获得了国有车企奇瑞汽车的战略投资。具体金额未披露，但截至去年底，地平线公开宣布的融资金额已达到34亿美元。
电信设备巨头华为和初创公司黑芝麻智能也是试图挑战英伟达在汽车级芯片领域主导地位的中国主要玩家之一。根据公开数据，黑芝麻智能迄今已筹集了1.15亿美元。
技术对标：地平线 vs 英伟达
那么，地平线的技术与英伟达相比如何？上周，英伟达发布了Drive Thor——一款旨在统一自动驾驶和车载技术的下一代汽车级芯片，备受瞩目。其性能达到2,000 TOPS，较目前的旗舰产品Drive Orin（254 TOPS）有了显著提升。（注：TOPS用于衡量处理器每秒执行一万亿次运算的能力）
相比之下，地平线最新的系统级芯片Journey 5最高可达128 TOPS，但也声称专为L4级自动驾驶设计。该芯片预计于2022年投入量产。
中国车企的选择
中国车企可能很难拒绝英伟达这款最先进的半导体产品，它有望大幅提升车辆的智能驾驶和车载娱乐功能。首批签约的包括吉利旗下高端电动汽车品牌极氪（Zeekr），计划在2025年部署Drive Thor芯片。
此外，小鹏汽车已使用Orin Drive为其旗舰SUV G9提供高级驾驶辅助功能。此前宣布使用英伟达Drive Orin的中国车企还包括百度的电动车品牌集度（Jidu），以及在美上市的蔚来（NIO）和理想汽车（Li Auto）。
尽管新的美国制裁禁止英伟达向中国出售高端数据中心芯片，但该公司表示仍被允许向中国客户发货汽车芯片。
我们尚不清楚Journey 5在其本土市场的具体表现，但地平线去年声称，该芯片已引起上汽集团、长城汽车、江淮集团、长安汽车和比亚迪等本土制造商的兴趣。截至2021年底，其Journey系列芯片出货量已超过100万片。
中国电动汽车新势力正在打造自己的投资巨头