现代-阿普提夫合资企业Motional旨在实现自动驾驶技术的商业化，上周宣布与Uber建立合作伙伴关系，将在未来10年内将Robotaxi服务带入北美城市。
Uber的交易紧随此前与Via和Lyft达成的类似合作之后，后者旨在在拉斯维加斯推出机器人出租车服务。察觉到这一趋势正在形成，我们联系了Motional新上任的商业化副总裁Akshay Jaising，他于七月加入该公司，此前曾在Kitty Hawk担任业务发展总监。Kitty Hawk是一家由拉里·佩奇（Larry Page）支持的电动航空初创公司，已于上个月关闭。
Jaising向我们详细介绍了Motional市场进入策略的不同方面。结论是什么？Motional将合作伙伴关系视为在客户所在之处满足客户需求的一种方式。
以下采访经过编辑，以精简篇幅并提高清晰度。
TechCrunch：Lyft、Via，现在是Uber。看起来Motional认为合作伙伴关系确实是正确的道路。你能分享一下你的思路吗？
Akshay Jaising：我们的看法是资源有限。我们的核心能力在于构建自动驾驶技术栈，对吧？我们希望专注于做好这部分工作。像Uber和Lyft这样的其他公司已经为乘客建立了叫车网络。
我们认为，随着技术的成熟，与他们合作是合理的，因为我们采取的是以客户为中心的视角。作为客户，你希望在一个应用中就能从A点到达B点，并且需要所有必要的选项来实现这一目标。
因此，我们希望成为这个集中群体的一部分。这使得我们的技术能够惠及数百万乘客。习惯于使用应用程序的用户现在将会惊喜地发现‘哦，有一个选项可以乘坐来自Motional的自动驾驶汽车！’
这也为我们提供了一定的缓冲期，以便技术逐渐成熟。最初，我们预计部署规模较小。随着技术成熟，你将拥有更大规模的运营，并且能够销售更多的路线。
试图创建自己的应用程序从客户角度来看会更加具有挑战性。如果你打开一个应用，但并非总有可用车辆，这就无法满足你的需求，你会停止使用该应用。相比之下，无缝集成到你日常的出行方式中，让你现在可以选择使用自动驾驶汽车。
Cruise和Waymo目前似乎更加垂直整合，既是技术提供商也是运营商。这是Motional长期考虑的方向吗？
在规模化方面，这是一个单位经济学的讨论，我认为这正是合作伙伴关系变得关键的地方。生态系统包括那些随时间推移已完成价值链部分环节并做得非常出色的成熟企业。凭借这一点，他们拥有成本效率，能够将其转化为客户价值。
我们能否尝试实现一切？理论上可以。但我们能否以最高效的方式，并在客户真正受益的价格点上做到这一点？我们如何盈利并大规模部署？我认为这正是合作至关重要的地方。
向网约车平台销售这项技术会是什么样子？比如，在这种情况下，Motional是否本质上就像拥有自己车辆的零工工人？
暂且不谈协议的具体细节，从高层级来看，Motional是Uber或Lyft平台上的车辆提供商。但这并不意味着未来不会发生变化。
有些公司在车队管理方面非常出色，该领域或许也会出现合并式的合作伙伴关系。但目前我们正从头到尾包揽一切——不仅开发技术，而且车辆也是我们的。
我们与Hyundai的合作使我们能够提供定制化的体验。我们的价值主张在于：我们拥有出色的技术，同时也考虑到了客户需求，并根据这些需求将关键功能集成到车辆中。例如，我们配备了集成度很高的车内监控摄像头。
我们在车外设有客户协助按钮，因此如果您在使用应用程序解锁车辆时遇到问题，可以实际请求协助。我们将此作为服务打包提供，并向合作伙伴说明与我们合作如何帮助他们扩大规模，并为他们的客户提供额外选项。
你们是否打算从一开始就完全以无人驾驶方式进入城市？
我们所做的一切都以安全和规模化为重点，并在准备就绪时推进。在这个阶段，我们认为正确的做法是先采用有人驾驶模式。
因此，我们将拥有一支有人驾驶的车队，然后随着技术的成熟——我们必须达到某些指标和里程碑——我们会移除驾驶员，所以这将是一个分阶段的方案。
Motional是否有兴趣与OEM合作，打造像Cruise的Origin那样专为自动驾驶设计的车辆？
我们刚刚启动了与Hyundai Ioniq 5的合作，目前专注于此。除了这一点之外，我们没有其他信息可以分享，但我们一直在思考下一步的计划。
Motional是否会寻求将您的技术整合到私人乘用车中的商业化路径？
目前，这项技术成本高昂，这就是为什么我们采取了以车队为先的策略。当你审视私家车所有权时，挑战在于由于成本高，只有少数人会购买它，而人们每天使用车辆的时间可能只有两小时左右，对吧？
因此，他们并未充分利用这一昂贵的资产。在车队中部署该技术，我们可以让技术获得大量曝光机会，有机会推动其进步并降低成本。因此，我认为未来会有机会开始将L4级自动驾驶整合到主流车辆中，但我们认为那是第二阶段，可能在至少五到七年之后才会实现。
你曾在Kitty Hawk工作，也在Waymo任职。从这些经历中，你学到了什么并带入到新的角色中？
我在孟买长大——那里有1800万人口，交通超级拥堵，对吧？我热爱汽车，但这并不是我梦想中的驾驶体验：总是被困在以每小时10英里的速度缓慢行驶的车流中。这促使我去思考，是否一定有更好的方式让人们出行，以及如何实现这一点？
我最初在通用汽车（GM）从事战略和销售工作，负责雪佛兰在东南亚的上市推广，我很喜欢那段经历，但我觉得我们并没有在推动差异化创新方面取得实质性进展。到了2016年，通用汽车采取了一些有趣的战略举措——收购了Cruise，向Lyft投资了5亿美元，并推出了Maven汽车共享服务。我对汽车共享非常兴奋，认为这可能是减少道路上车辆数量的解决方案。
Uber和Motional将在未来十年内在美国全境推出无人驾驶出租车服务
我加入了战略团队，负责业务发展，因此学到了很多关于用户接受度、使用习惯和行为模式的知识，以及从车队管理的角度如何大规模部署这些车辆。有趣的是，通过Maven项目，我还曾将汽车租给Uber和Lyft的司机。这让我深入了解了零工经济从业者的单位经济效益：他们实际上很难获得灵活性，这是一份相当辛苦的工作，他们需要长时间工作才能赚取低于最低工资标准的收入。这段经历让我深刻体会到大规模部署车队所需的条件，关键在于如何提高利用率，而核心就是车辆的出勤率（uptime）。
这为我接下来在Waymo的职位奠定了基础，专注于业务发展和合作伙伴关系。我被指派负责扩展自动驾驶业务，思考客户支持和车队管理等问题。因此，我与AutoNation、Avis等公司合作，探讨如何更高效地推进这一目标。总而言之，我对汽车行业有着广泛的视野，并期待在Motional充分发挥我的专业能力。