要点速览
- 报废补贴将增加至50亿欧元，由此产生每年2亿欧元的利息负担。
- 以前只有60万人能受益，现在最多可有200万公民从该补贴中获益。
- 报废补贴可能导致竞争扭曲，因为其他行业将因此受到损害。
联邦内阁已同意增加报废补贴。经济专家委员会和纳税人协会对此并不热衷。
然而，增加报废补贴并非只得到支持。根据联邦政府宏观经济评估专家委员会主席沃尔夫冈·弗朗茨（Wolfgang Franz）的看法，这不过是一闪而过的火花：这种报废奖金是对特定行业的补贴，却以牺牲其他行业为代价。这位所谓的“经济专家”周三在《ZDF晨间杂志》中批评道，这是一种竞争扭曲，因为这将导致沙发或电视等商品购买减少。德国零售行业协会（HDE）自该补贴开始实施以来就一直在批评报废补贴。
“每年2亿欧元利息”
纳税人协会也呼吁德国联邦议院不要对联邦政府计划扩大报废补贴的做法予以认可。“为这项在经济政策上完全失败的报废补贴背负50亿欧元债务，意味着纳税人每年要承担约2亿欧元的利息负担”，纳税人协会主席卡尔·海因茨·代克博士（Dr. Karl Heinz Däke）警告称。“借入50亿欧元相当于在2009年的每一秒钟内债务增加约158欧元。”
因此，德国联邦议院不应犹豫一秒，应在议会层面阻止将这项目前为15亿欧元的补贴提高至50亿欧元。根本问题——汽车部门现有的产能过剩——并未通过报废补贴得到解决，只是被掩盖到选举日期之后。报废补贴支付的时间越长，汽车需求的下降就会越剧烈。
通过所谓的报废补贴，购买新车或当年车型且报废至少使用九年的汽车的买家，可获得2,500欧元的补贴。
wim.