要点速览
- Bürstner销售额下滑27%，降至2.4亿欧元。
- 据德国房车工业协会（CIVD）数据，部分企业销售损失高达40%以上。
- 经销商年均销量仅80辆，资金链普遍承压。
即便有报废补贴政策刺激，市场仍未见起色。对于房车及拖挂式房车制造商与经销商而言，年初开局堪称“灾难性”，目前局势虽略有缓和，但挑战依旧严峻。
总部位于法兰克福的德国房车工业协会（CIVD）Hans-Karl Sternberg指出，部分企业被迫承受“40%甚至更高”的销售跌幅，年初表现尤为糟糕。全德约500家经销商首要任务是消化“好日子”时期积累的库存车辆，导致新订单难以传导至生产端。即便是针对房车的2,500欧元国家报废补贴，也未能有效激活市场需求。
客户需求日益挑剔
一方面，经销商面临巨大投资压力。经济状况良好的房车客户愈发挑剔，不愿在环境简陋的碎石停车场选购价值10万欧元以上的产品。
另一方面，行业利润率上限仅为20%。若再叠加折扣促销，财务回旋空间几近于无。此外，德国休闲车年销量约4万辆，分摊至每家经销商年均仅80辆。Sternberg强调：“这一数量远不足以维持运营，经销商年销量至少需达到三位数才能生存。”
市场现“轻微回暖”迹象
当前形势已有所好转。5月拖挂式房车注册量达2,634辆，同比增长0.8%；前五个月累计注册8,833辆，同比降幅收窄至10.8%。
自行式房车方面，前五月注册量为10,006辆，同比下降18.3%。Sternberg表示：“我们观察到市场出现轻微回暖信号，预计全年整体降幅将控制在15%左右。”但他同时预测，显著的需求增长可能要等到2011年才会出现。
高昂购置成本抑制需求
受人口结构变化影响，房车消费趋势持续分化：拖挂式房车受欢迎度下降，而富裕的50岁以上群体在露营度假时更追求舒适性。相比之下，传统年轻家庭买家因难以承担高昂的购置及后续使用费用，正逐渐退出市场。
Bürstner退出价格战
作为改装与上装专家，Bürstner本周率先召开年度经销商会议，早于母公司Hymer及姊妹公司Dethleffs。公司已根据市场环境做出战略调整：裁减200名员工，取消库存生产模式，全面转向按单生产，并彻底停止移动房屋业务，以告别恶性价格竞争。尽管2010款车型标准配置提升且价格上涨约3%，但公司仍坚持品质路线。
Bolz表示：“与部分竞争对手缩减产品线不同，我们定位为全品类供应商，致力于提供房车和拖挂式房车领域的‘高尔夫’级主流选择。”
Fiat底盘取代Ford
在Premio、Averso、Belcanto和Trecento四大房车系列中，售价区间为11,690至25,800欧元。自行式房车提供十种车型，从入门级City Car厢式改装车（30,380欧元）到全长9.19米的豪华集成式Elegance i 810 G（92,720欧元）不等。
巴登地区还通过全新Aero Van进军高端市场，该款基于梅赛德斯-奔驰Sprinter的部分集成式房车起售价为69,930欧元。
此外，Bürstner宣布继续采用菲亚特作为基础底盘，结束与福特为期四年的合作。Bolz解释道：“对方频繁强推新套餐方案且每半年涨价一次，这种合作模式难以为继。”