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这意味着对经销商而言：
传统汽车经销商的服务业务销售额或将大幅下滑。
互联网汽车交易潜力巨大，客户接受度日益提升。小件商品线上销售已趋成熟，TNS Infratest数据显示，过去24个月约有700万车主在线购买了零配件、配件或轮胎，市场规模达数十亿欧元。美国数据同样印证了新车网购趋势，佐证了Accenture与Arthur D. Little针对德国的研究结论。
Accenture指出，德国每五名驾驶员中就有一人曾在线购车，每九人中更有一人已通过互联网购买新车。Arthur D. Little调查显示，超三分之一德国消费者认为通过门户网站购新车可能性较大。然而，受益者并非因担心渠道冲突而相互掣肘的汽车制造商及经销商，而是在线汽车交易市场。
Mobile.de首席执行官Malte Krüger透露，该平台每年促成约20万辆新车交易，且未否认未来推出自有新车平台的计划。
美国汽车及零部件电商份额已达8%。Capgemini研究显示，至2011年近三分之一美国新车买家选择网购，德国预计比例为32%。E-Marketer警告，汽车制造商须在本十年内重视该群体，否则将面临年轻客群流失风险。
此外，一旦消费者习惯安全便捷地网购汽配，未来极可能将整车购买转移至线上。
TNS Infratest专家预测，乘用车零部件市场的竞争将进一步向互联网迁移。
wolk after sales experts总经理Helmut Wolk指出，与轮胎市场不同，欧洲汽配B2C网店份额仍不足1%，处于起步阶段。线上未来属于FairGarage或Werkstatt.Autoscout24.de等平台。
这将冲击传统经销商服务业务：不仅导致销售额流失，更使其丧失在新车销售中建立客户关系的关键触点。汽车制造商亟需对此作出反应。