随着旅行需求激增，航空业今年有望实现创纪录的9960亿美元收入。但利润率依然微薄，据IATA数据，航空公司总支出预计达9360亿美元，每乘客利润仅约6.14美元，相当于纽约市一杯拿铁咖啡的价格。
为提升利润，越来越多航空公司转向动态定价技术，即根据旅客支付意愿差异化定价机票及附加服务。尽管反响平平，但据旅游行业组织ATPCO统计，目前已有258家承运商部署了某种形式的动态定价，高于2022年的220家。
Fetcherr是为动态定价系统提供基础设施的供应商之一，由Uri Yerushalmy、Roy Cohen和Robby Nissan于2019年创立。该应用利用AI预测特定航线需求并生成动态价格，在顾客搜索时实时展示。
Fetcherr首席执行官Cohen表示：“航空业在采用连续定价方面面临重大挑战，传统过时的基础设施及基于规则的系统限制了实时调整和市场适应能力。我们采用AI生成最佳市场策略，动态优化定价并自动化实时发布。”
与其他动态定价技术类似，Fetcherr使用针对客户人口统计特征定制的AI模型计算买家看到的价格。其模型经多年预订数据、航班时刻表、可用性及票价数据训练，同时纳入天气和微观/宏观经济状况等变量。
Cohen强调：“我们的模型基于公开数据和客户私有数据，所有数据均存储在每个客户的私有云中。”
尽管JetBlue等航空公司因增收潜力青睐动态定价（如近期推出的动态行李费），但鉴于消费者反感，该技术能否持久仍存疑。
对于行程紧凑、需在热门时段出行的旅客，动态定价尤为不利。Forbes发现，纽约至芝加哥直飞航班秋季票价或低于100美元，但在感恩节前后几天内，受动态定价影响，票价可能上涨五倍甚至更多。
此外，《金融时报》John Thornhill指出，动态定价可能导致企业间“隐性共谋”，推高整体价格。由于依赖该技术的航司往往迅速匹配对手降价，不使用该技术的承运人几乎无动力降低票价。
目前尚不清楚动态定价是否符合航司最佳利益。耶鲁大学研究发现，考虑竞争对手行为的动态定价系统可能导致航司过快售出过多机票。且在部分国家，根据当地法院对关税要求的解释，动态定价最终可能被禁止或限制。
不过，Fetcherr业务依然强劲，客户包括西捷航空、Viva Aerobus、维珍大西洋航空、皇家摩洛哥航空和阿祖尔航空。本月，该公司完成由Battery Ventures领投的9000万美元B轮融资，累计融资额达1.145亿美元。
Battery Ventures高级合伙人Scott Tobin认为，Fetcherr在吸引传统航司采用动态定价方面具独特优势。他表示：“我们在航空业投资科技公司（如ITA Software和Sabre）的经验，让我们深入了解设定票价等流程的复杂性。AI在该领域产生十倍影响的潜力明确，Fetcherr已在帮助客户提升收入方面取得显著进展。”
Cohen透露，B轮资金将用于开发新款AI驱动“报价引擎”，以捆绑并定价多种承运商服务；同时计划年底前将员工从110人增至约150人。为应对PROS等竞争对手，Fetcherr拟将业务从航空业扩展至其他市场。
Cohen称：“从第一天起，我们的业务就基于尽可能快实现现金正收益，并保持精简运营。我们没有燃烧率，只有运行率——公司每年都在增长。”