一千零一夜所描绘的阿拉伯世界令人心驰神往，流传了上千年的传说，令人迷离于虚幻和现实。在阿拉伯集市上随处可见的油灯旁，总有尝试擦拭油灯的人，幻想有巨人从灯中现身，帮助自己摆脱世俗的烦恼。
但对阿拉伯人来说，虚幻和现实的界限并非不可逾越，穿越鸿沟的密钥不是吟游诗人的想象力，而是骆驼与帆船。对迪拜这座充满神秘色彩的城市来说，尤为如此。
以巧夺天工的棕榈岛、高耸入云的哈利法塔、美轮美奂的帆船酒店闻名于世的迪拜，是世人眼中不折不扣的富豪聚居之地。
曾几何时，迪拜不过是阿拉伯湾周遭，一块并不起眼的沙漠。数十年的时间里，迪拜人生生在漫天黄沙之间，造出一座国际化的大都市。
如果说迪拜是建造在驼峰和帆船的甲板之上，恐怕也不为过。这座“另类的中东城市”石油储量极其有限，赖以生存发展的基石，就是自由贸易。
在迪拜，贸易是第一大经济支柱，其后依次是物流、金融、旅游。杰贝阿里自由贸易区（Jafza）是彰显迪拜贸易特色的代表。
杰贝阿里海港完全是一个人造海港，于1976年由上一任迪拜酋长签署法令，正式开凿投建，一直到1984年，港口的开凿和建设才基本完毕，1985年，迪拜在港口基础之上成立了杰贝阿里自贸区。
自贸区的成立，最早是为了解决港口的营运量。如果仅仅凭借港口本身来吸引投资者，可能有一定的难度。起初，迪拜希望兴建自贸区，来吸引企业进入到港口地区，通过企业运营带来大量的流转量。事实证明，这个概念非常成功。
杰贝阿里自贸区成立之初，向企业提供土地和库房，随着企业不断地入驻，企业的需求也不断地多元化。
在2003年，杰贝阿里自贸区开始引入工业区的概念。过去自贸区只提供货物储藏、转运、分销等基础的功能，在企业多年运作之后，包装、组装的需求开始增多。2003年后，开辟的工业区允许各种类型的企业在区轻包装，包含化工、食品、饮料等一系列的行业，在工业区内进行运作。
2012年，杰贝阿里自贸区新建了综合办公大楼，集酒店、办公中心和会议中心多位一体的服务中心，来满足企业不同的需求。
如今，杰贝阿里自贸区已经是中东地区最大的自贸区，宽松的政策环境，是其成功的重要因素。
完全免税是杰贝阿里自贸区的最大特色，包括个人所得税，公司增值税、营业税等一系列的税收完全减免，关税（5%）只会发生在货物进入到阿联酋本地的时候才会缴纳，如果企业的商品是通过杰贝阿里港进行转口，那么关税也不用缴纳。其次是允许外资百分之百控股。 再次，杰贝阿里自贸区是周边国家和地区中，唯一实现多位一体服务方式的自贸区，营业执照更新、签证的申请、包括海关、医院、电信、邮局、交通、水电等等，这一系列的服务申请都能在自贸区实现，而不需要在迪拜不同的机构间进行穿梭。
目前，杰贝阿里自贸区对迪拜GDP的贡献达到了20.6%，对于阿联酋的GDP的贡献达到了8.7%。来自125个国家的7200家企业已经入驻自贸区，其中超过100家是世界五百强企业。
中资企业入驻数量已经达到了238家，其中第一大行业就是石油以及化工行业，第二是综合贸易，第三是车辆以及运输工具、建筑建材的产业。
杰贝阿里自贸区的成功，已经吸引了众多国家的注意，众多慕名前去学习的队伍中，就包括上海自贸区。
在上海自贸区成立前，上海政府已经开始组团造访迪拜，希望学习杰贝阿里自贸区的运营经验。迪拜人认为，上海自贸区和杰贝阿里有很显著的区别，因为它的目的和成立之后所能带来的影响并不相同。上海自贸区过去是在多个保税区基础上建立起来，出口量比杰贝阿里自贸区要高，同时承载着金融改革先锋的重任，除了在工业和货物贸易方面的经验外，可供上海借鉴的不多。迪拜给上海的建议是，不要把杰贝阿里自贸区当做参考的标准，而应该把迪拜作为一个巨型自贸区的模型来看待，因为上海自贸区的多元化功能，需要迪拜多个不同的区域和部门来匹配。
在杰贝阿里自贸区的南区，一个未来全球最大的机场正在修建，机场建成后，自贸区将是中东唯一一个可以涵盖四种不同运输方式的物流走廊，实现铁路、公路、海运、空运的无缝衔接。
为了打造物流运转平台，杰贝阿里自贸区正在和阿里巴巴和亚马逊接触。虽然阿里巴巴主动伸出橄榄枝，但在电商平台，自贸区更希望与京东合作，理由是“模式相同”。
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