要点速览
- 每次投递失败都会给运输服务商带来额外成本。
- GLS首席执行官Rico Back呼吁客户自行取件。
- 包裹通行费可能会让消费者在网上购物时花费更多。
美好的新世界。网上购物快速、随性、冲动、移动化，并且从今往后还将注重体验并经过优化：点击、心动、购买、签收、拆包、欣喜、再次下单。理论如此。但如果实践中“最后一公里”成为问题呢？为什么直达终端客户家门口的最后一段路程是电子商务的阿喀琉斯之踵，以及作为客户如何能“保护”自己免受其害。
对新购商品的热切期待很快便会消失。
对客户而言是个麻烦，但尤其对运输服务商及其车队经营者本身更是如此：每次投递失败都是一项成本因素。在多个方面都是如此。它是利润杀手，因为来自电子商务的托运人如Amazon、Zalando等仅向运输服务商支付每票相对固定的较低费用，必须靠量取胜。同时，发货人在向其客户收取时却要求明显更高的固定运费，并将差额记为额外收入。电商企业指望靠规模效应来弥补低运费，而发货人则将差价计入额外营收。
这运作良好，因为商家在设定运费时只需参考私人客户段的运输费用，因此这些固定费用对消费者来说仍然显得合理：如果个人寄送包裹需支付6.90欧元，那么当喜欢的承运商收取类似金额时，消费者也会接受，即使该承运商实际支付的运输成本要低得多。情况大致如此。
因此，运输服务商的不满也就不足为奇了：不仅“被宠坏”的收件人令人担忧，零售商自身也引发关注——他们一方面压低价格，另一方面却在运费上“收割”终端客户，并通过差额获取可观的收入份额。这损害了运输服务商的利润率，并最终将转嫁给终端客户。
听起来确实苛刻。然而，如果认为DHL、GLS、DPD等公司现在能从这一体系中突围，在与大型零售商的谈判中只需拍桌子就能将“投递失败”这一成本驱动因素纳入未来定价，那就错了。这里的权力格局清晰分明。在所有Amazon市场适用的指令要求在各国尽快同时启用多家服务商以避免依赖单一供应商，这揭示了该行业的运作逻辑。
那么，该怎么办？GLS首席执行官里科·巴克率先行动，再次试图在降低期望方面有所作为。这在“被宠坏的德国”几乎等同于对客户进行再教育的乌托邦：在线订购者应自行取件！
对于“被宠坏的人”来说，这听起来可能只是一个令人恼火的喊声，但在KEP行业，这早已列入议程。只是迄今为止，还没有人敢如此具体地公开提出这一想法。然而，将原本被宠坏的收件人突然转变为知足且满意的自提用户，在中期内几乎难以实现。因此：迟早会变得更为昂贵。
KEP（快递、邮政和物流）服务商感到恼火：“被宠坏”的客户和零售商成为压价者
对客户而言是个麻烦，但尤其对运输服务商及其车队经营者本身更是如此：每次投递失败都是一项成本因素。在多个方面都是如此。它是利润杀手，因为来自电子商务的托运人如Amazon、Zalando等仅向运输服务商支付每票相对固定的较低费用，必须靠量取胜。同时，发货人在向其客户收取时却要求明显更高的固定运费，并将差额记为额外收入。电商企业指望靠规模效应来弥补低运费，而发货人则将差价计入额外营收。
这运作良好，因为商家在设定运费时只需参考私人客户段的运输费用，因此这些固定费用对消费者来说仍然显得合理：如果个人寄送包裹需支付6.90欧元，那么当喜欢的承运商收取类似金额时，消费者也会接受，即使该承运商实际支付的运输成本要低得多。情况大致如此。
因此，运输服务商的不满也就不足为奇了：不仅“被宠坏”的收件人令人担忧，零售商自身也引发关注——他们一方面压低价格，另一方面却在运费上“收割”终端客户，并通过差额获取可观的收入份额。这损害了运输服务商的利润率，并最终将转嫁给终端客户。
听起来确实苛刻。然而，如果认为DHL、GLS、DPD等公司现在能从这一体系中突围，在与大型零售商的谈判中只需拍桌子就能将“投递失败”这一成本驱动因素纳入未来定价，那就错了。这里的权力格局清晰分明。在所有Amazon市场适用的指令要求在各国尽快同时启用多家服务商以避免依赖单一供应商，这揭示了该行业的运作逻辑。
那么，该怎么办？GLS首席执行官里科·巴克率先行动，再次试图在降低期望方面有所作为。这在“被宠坏的德国”几乎等同于对客户进行再教育的乌托邦：在线订购者应自行取件！
对于“被宠坏的人”来说，这听起来可能只是一个令人恼火的喊声，但在KEP行业，这早已列入议程。只是迄今为止，还没有人敢如此具体地公开提出这一想法。然而，将原本被宠坏的收件人突然转变为知足且满意的自提用户，在中期内几乎难以实现。因此：迟早会变得更为昂贵。
作为在线客户，如何依然方便地拿到包裹：与其支付包裹通行费，不如给快递员小费
我想不到更好的主意，但这确实有效：找个机会跟你的快递员沟通一下，约定好给小费（我觉得一个标准包裹2欧元是合适的），并问问他们以后是否可以直接晚些时候再来送货。几乎所有KEP服务都遵循相同的模式：夜间长途运输，早上在区域中心分拣货物并分配到各辆配送车，上午进行派送，下午和晚上则用空车完成取件任务。
这意味着：“你的”配送车在傍晚时分通常还会再次经过你所在的区域，而如果你提前直接与“你的”快递员约定“更合适”的送货时间（考虑到有定期小费的激励），这种可能性并不小。如果GLS和DPD能够成功推行其“包裹通行费”计划，那么未来消费者在网上购物时肯定会更加昂贵。既然如此，还不如直接多给快递员一点额外的小费。
图表来源：Statista
我想不到更好的主意，但这确实有效：找个机会跟你的快递员沟通一下，约定好给小费（我觉得一个标准包裹2欧元是合适的），并问问他们以后是否可以直接晚些时候再来送货。几乎所有KEP服务都遵循相同的模式：夜间长途运输，早上在区域中心分拣货物并分配到各辆配送车，上午进行派送，下午和晚上则用空车完成取件任务。
这意味着：“你的”配送车在傍晚时分通常还会再次经过你所在的区域，而如果你提前直接与“你的”快递员约定“更合适”的送货时间（考虑到有定期小费的激励），这种可能性并不小。如果GLS和DPD能够成功推行其“包裹通行费”计划，那么未来消费者在网上购物时肯定会更加昂贵。既然如此，还不如直接多给快递员一点额外的小费。
图表来源：Statista