要点速览
- 购物车对零售商日益重要，已充当店铺招牌。
- 万茨尔（Wanzl）每年生产约10万吨钢材用于制造购物车，巩固了其市场地位。
- 欧洲市场竞争激烈，尤其在危机国家，销售额承压。
如今，购物车早已不再是简单的带轮铁丝篮。市面上出现了流线型、灵活轻便的车型。店主们需确保车辆无缺陷，以免吓跑顾客。
作为店铺招牌的购物车
"这就是招牌，"Mörk保证道。因此企业近年来进行了相应投资："应该为每位顾客提供适合他们的购物车，否则他们就会去别处购物。因此我们在不断升级，"他说。这也展示了西班牙竞争对手Marsanz全面的产品系列。
法国制造商Caddie也提供了大量针对购物车或篮子的特殊配置。婴儿可以放在带有提手的车座里；孩子们不再仅仅满足于小型折叠座椅，而是拥有自己的迷你购物车，或者坐在玩具车模型中。
在货架间穿梭如走S弯
相反，老年人可以通过安装的阅读放大镜和更浅、更易装载的购物篮得到帮助。"人们希望能够自由选择，"Mörk说。而且他经常也会选择较小的购物车。专门的城市市场如今在其车队中提供特别小的型号。"单身人士带着大购物车会感到尴尬，因为里面只有一颗生菜和三包香草糖，"他解释道。这些车型更加流畅、灵活，更易于在货架间穿梭如走S弯。
零售商尤其喜欢那些能够提供符合各自连锁市场独特颜色的购物车，这在技术和工作量方面长期以来几乎是不可能的。如今所有车型均可提供统一外观——此外专门的清洗移动设备还能让车型重新焕发光彩。据Wanzl称，全球每两辆购物车中就有一辆产自莱普海姆的金属制品工厂，该工厂每年消耗约10万吨钢材。因此人们对各种客户的特性和特殊需求已非常熟悉。
北欧的大号规格，南部的塑料型号
北欧国家和美国的市场需要非常大的购物车，用于两周一次的采购。"由于那里到商店的距离非常远，因此购物车会被塞得满满当当，"默克解释道。在地中海国家，塑料购物车更为常见。虽然它们比约150欧元的钢制购物车更贵，但在空气湿度高的情况下具有耐腐蚀性。
然而与Caddie或Masanz一样，莱普海姆公司并不只依靠购物车生存。他们还提供客户引导系统、企业用的网格推车、货架或完整的仓储系统。
印度人不喜欢使用购物车
2012年万兹尔（Wanzl）实现了约2.94亿欧元的营收，这是目前最后可用的销售数据。《业务报告》称：“尽管在德国销售额有所增长，但在这一困难环境下仍未能达到上一年的销售收入。”海外市场竞争尤为激烈，对手实力强劲。
在欧洲尤其是在危机国家情况尤其不尽如人意。制造商们也正感受到日益增长的互联网零售带来的冲击：在网店中根本不需要购物车。“另一方面也存在一些我们无法进入的市场，”默克（Mörk）表示。例如在印度传统的购物车完全是一种陌生的事物。
特蕾莎·特罗普夫（Teresa Tropf），德新社（dpa）