从运送杂货到服装的摩托车送货司机在南非的道路上已变得无处不在，尤其是在新冠疫情开始以来。由此产生的问题是：这些司机属于批发和零售行业，还是属于公路货运和物流行业？
Bowmans非洲律师事务所就业与福利部门合伙人罗莎琳德·戴维（Rosalind Davey）表示，这一问题的答案可能对批发和零售雇主的薪资成本产生重要影响，甚至引发员工提出同工同酬索赔。
戴维指出，尽管部分劳资协商委员会代表认为司机总体上属于最低工资较高的公路货运和物流行业，但这是一种过度简化。两个行业在仓储和分销领域存在显著重叠，员工归类取决于雇主商业模式。
“需明确主要业务与辅助业务，并查看所运输货物的所有权。是利用自有设施存储分销自家货物，还是为他人提供有偿存储分销服务？”戴维以网购配送为例解释道：若零售商直接雇佣司机，通常归入批发和零售行业；若外包配送服务，因服务商提供有偿配送，司机则很可能被归入公路货运和物流行业。
成本影响
戴维强调，成本影响可能非常重大。“由于两行业最低工资标准不同，原本雇佣自有司机的零售商若将分销职能外包，工资支出可能会大幅上升。”
对雇主而言，将此前外包的服务重新内部化（insourcing）会带来特别复杂的情况。
“服务外包时，员工归属公路货运行业；但服务再次内部化时，员工不会自动变回批发和零售行业人员。他们仍受外包期间达成的集体协议保护，特别是在《劳动关系法》第197条转移的情况下。”
这是因为集体协议随员工一并转移。戴维表示：“即使集体协议已过期，被转移到新雇主的员工仍继续享有原有条款和条件。若因此导致员工处境恶化，改变这些条款将十分棘手。”这意味着雇主支付给同一员工的薪酬可能远高于服务外包前的水平。
这也引出一个问题：将这些员工隔离开来是否容易，以及这是否会令雇主面临来自受批发零售业部门决定约束的普通零售员工的同工同酬索赔。
这些潜在后果表明，公司在做出影响商业模式的决策时提前规划至关重要。戴维建议：“审视长期战略非常重要，以确保未来在重新调整员工结构时避免更大的困难。”
与此同时，随着南非在线购物持续升温，无论是从事批发零售业，还是作为公路货运和物流行业的一部分，司机们都在不断奔波。