没有经历去年的韩进事件，国际航运业很难相信一家全球第七大的老牌船公司会轰然倒下！
行业低迷之下，倒闭，合并，收购一次一次刷新大家的航运世界观！
即使行业如此低迷混乱，即使中国发改委刚刚对各大港口展开反垄断调查并要求港口业降低集装箱装卸费用高达35亿，业界都从不对国际航运中重要一环—码头业产生担心！
直到近日中国丹东港一纸“中期债券违约”公告， 让业界惊出一身冷汗！
10月30日，丹东港集团公告称，由于公司有息债务负担重，短期支付压力较大，“14丹东港MTN001”因未能按期兑付本金，出现了实质性违约，违约金额为10亿元人民币。
“违约是由于计划资金没有到位。”10月31日丹东港集团有限公司（以下简称“丹东港”）相关负责人表示。
就在同一天，该只债券的评级机构联合资信将丹东港主体和债项信用评级等级调降至破产级“C”。
丹东港位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东段，是中国海岸线最北端的国际贸易商港，是我国东北东部地区的出海大通道，是连接俄罗斯、蒙古、韩国、日本最便捷的物流大通道。
2016年集装箱吞吐量为199万Teu，国内港口排名19，世界港口排名81。
丹东港目前有三个港区，分别为大东港区、浪头港区和海洋红港区。
现在生产性泊位50余个，港口年综合吞吐能力2亿吨。
目前已与日本、韩国、俄罗斯、美国、巴西、印度等70多个国家和地区的90多个港口开通了散杂货、集装箱、客运航线。
据兴业研究统计，本次丹东港债券出现违约为港口行业的第一次公司债违约。
就偿债情况来看，丹东港已向托管机构划付应付利息 5860 万元，但是尚未能按照约定将“14 丹东港 MTN001”的回售部分本金按时足额划至托管机构，其中应付回售部分本金为10亿。
截至2017年6月末，丹东港有息债务总余额371亿元，其中一年以内到期的有息债务为170.9亿元。
随着这起“债券违约案”的爆发，该集团背后的巨额银行贷款违约风险也逐渐浮出水面。
如果发生实质性违约，这会对“踩雷”银行产生多大影响？
据高华证券估算，假设所有这些贷款立即划归不良贷款，则这些银行的不良率将因此平均上升2个基点，不良贷款拨备覆盖率将比三季度财报所示水平下降4个百分点。这里所说的银行包括7家，分别是交通银行、工商银行、中国银行、农业银行、建设银行、华夏银行、光大银行。
而根据丹东港集团中报，截至6月30日，公司共获得包括上述7家银行在内，共计15家银行的贷款授信。授信额度累计达346亿元，其中210亿元已被使用。
丹东港违约，原因为何
虽然这次债券违约案是“突然爆发”，但从丹东港集团近年来的财报与运营状况来看，该集团的违约之举早有端倪
丹东港近年的货品吞吐量上升，营业收入增长，短期经营并未出现大幅恶化的迹象。但以扩规模为提升竞争力的主要战略下，丹东港近年来的固定资产和在建工程增速处于较高水平，加大了企业长期经营的难度以及大量的债务压力。
公司几年前就已经处于“借新还旧”的状态
从丹东港集团公开发布的财务报表和债券募集说明书来看，公司几年前就已经处于“借新还旧”的状态。
丹东港集团2016年年报的信息显示，该集团近几年的债券融资的目的均为调整债务结构。
特别是从2016年起，该公司的债券募集资金用途情况均明确为用于偿还公司债务，属于典型的“拆东墙补西墙”。
“这种债务结构也使得公司资金链条的运营模式基本为借新债还旧债。”
兴业证券研报称，一旦新的借款难以到位，丹东港集团则会面临资金链条断裂的风险。
出现拖欠员工工资的行为
从2016年10月份开始，丹东港集团就出现拖欠员工工资的行为，而这一行为也遭到不少员工的曝光。
《国际金融报》记者在多个社交平台上均发现，多位自称丹东港港口职工的网友透露，自从2016年10月份开始，丹东港的工资就没有按时发放。
记者查询丹东市劳动保障监察局主办的政民互动群众工作站发现，从今年1月份开始，就有多位员工投诉丹东港拖欠工资问题。
例如，今年5月31日，一位员工投诉称：“本应该每个月23日开工资，可是从2016年10月到现在从来没有准时过，拖欠几个月更是家常便饭，2017年又是三个月没有开过工资。”
面对丹东港员工的投诉，丹东市劳动保障监察局也安排工作人员进行立案调查。
从目前公布的结果来看，拖欠情况基本属实。而对于拖欠的原因，丹东港方面回复称因为是2016年行业不景气，资金周转受到影响。
有债券持有人指出，近年来，丹东港的利润下滑也是造成资金流紧张的重要原因。
从2015年、2016年的财报来看，丹东港在2015年净利润达到近期顶点，2016年该集团营业收入增加，但利润却有所下跌。
不过，兴业证券认为，丹东港的收入和现金流由于短期经营情况尚可，对于公司基本运转以及应付利息的覆盖是比较全面的，只是相较于庞大的债务而言，难以减少负债规模，缓解债务滚动的压力。