要点速览
- 自2020年起，新注册乘用车的二氧化碳排放限值为每公里95克。
- 对于电动公务车，定额征税仅为毛标价（Bruttolistenpreis）的0.5%。
- 日产计划到2022年将电动化车型的销量提高五倍。
对经销商而言，这意味着降低电动公务车的定额征税可能会刺激需求。
如今事态发展迅速：汽车制造商纷纷转型，终于开始提供适合日常使用的电动汽车。概览如下：
当时，所有趋势研究人员就已经预言，大都市的人口爆炸以及随之而来的交通、空气污染和噪音崩溃。
电动汽车长期以来往往只是遮羞布
实际上，关于城市发展的预测已经成真，中心城市变得拥挤不堪——但在与替代动力源这次早期接触近30年后的今天，电动汽车仍属于未来而非现实。毕竟，自罗马那项富有远见的研究以来，制造商一直更倾向于向客户推出利润丰厚的PS大马力跑车和越野车。
电动汽车虽然偶尔成为话题，但大多时候并不受关注；即便受到关注，也往往只是作为提升品牌形象的遮羞布，或是为了遵守某些地区的本地排放限值。此外，目前的供应要么太贵（特斯拉），要么不实用（宝马），或者配置过于简陋（雷诺），尽管联邦经济与出口管制局目前列出的符合资助条件的电动汽车变体已达139种，插电式混合动力车为54种。
截至2019年1月1日，尽管自2016年以来已提供“环境奖金”，弗伦斯堡联邦机动车管理局统计的德国道路上电动汽车数量仅为83,175辆——而车辆总保有量为6,480万辆。
欧洲“年度车型”靠电池驱动
但现在：未来真正开始了！不仅因为继2011年的日产Leaf和2012年的欧宝Ampera之后，捷豹I-Pace刚刚被评为欧洲“年度车型”。正如约定俗成那样，汽车制造商突然开始在广泛的产品线上将带插头的车型推向聚光灯下。这一时机的选择并非偶然。日益严格的二氧化碳规定不容忽视。从明年起，所有新注册乘用车的二氧化碳排放限值将为每公里95克。如果没有电动驱动装置，销售车队将无法达到这一标准。最近，平均值甚至略有回升，达到每公里127.9克。2
公务车税收优惠
此外：自2019年1月1日起，对于用于私人出行的插电式混合动力公务车，在固定税率计算中，仅按毛清单价格的0.5%而非此前的1%进行征税。
这一降低标准同样适用于通勤往返于住所与工作地之间的行程。根据联邦议院财政委员会的一项决议，该变更适用于所有截至2022年12月31日前注册的电动汽车。
插电式混合动力车也被纳入该规定范围，前提是它们能够纯电行驶至少40公里，且二氧化碳排放量不超过每公里50克CO2。对于公务车用户来说，这是一个诱人的优惠，预计将进一步刺激市场。
日内瓦最近的春季车展确实充满了“电力”。而且这次亮相的不仅仅是那些很快就会消失不见的概念展示项目，而是真正适合日常使用、可能也负担得起的商业车型。
零排放抵达客户处
首当其冲的是大众帕萨特旅行版插电式混合动力车，它在沃尔夫斯堡工厂秋季假期后，经过全面的技术升级，终于在晚夏恢复供货。其电动续航里程已提升至55公里（按WLTP循环测量）。这使得德国排名第一的公务车在城市区域内能够实现零排放的客户拜访，同时其汽油发动机也使其适合长途行驶。
这种由可充电电池驱动的电动和汽油组合动力系统今年也将应用于斯柯达速派旅行版，并将在明年应用于标致508。奥迪发起了一场真正的“插电式攻势”。顶级车型A8、A7 Sportback、A6以及SUV Q5预计将在今年内提供额外的电动驱动版本。据制造商称，电池可实现40公里的续航里程。
根据车型系列的不同，可以选择两种不同功率和配置的版本：一款舒适型车型和一款运动配置变体。新的插电式混合动力车型采用“TFSI e”标识。此前使用的“e-tron”名称将保留给纯电动汽车，这些车型预计将紧随Q4概念车（见图片库）之后推出。
与此同时，巴伐利亚人也在尝试解决回收问题：奥迪在其因戈尔施塔特总部工厂测试使用废旧锂离子电池驱动的叉车。
就连Jeep、Land Rover和Alfa Romeo也配备了插电装置
即使是像Jeep、Land Rover或Alfa Romeo这样具有传奇色彩的标志性品牌，如今也通过插电方式迈入新时代。美国品牌Jeep首先将Renegade和Compass两款车型接入电网。英国品牌则从Range Rover P 400e开始启动。“到2020年，所有车系都将实现电气化”，德国业务总经理Jan-Klas van der Stelt宣布道。
拥有109年历史的Alfa品牌也通过概念SUV“Tonale”踏上了插电式量产之路。现代人不仅在城市中无声行驶，也在林间小道上保持静谧。
满足日常需求的续航里程
现在真正令人兴奋的是纯电池驱动的乘用车，它们承诺提供超过300公里的日常适用续航里程。Kia凭借e-Niro和第二代Soul已经领先一步。
对于全球最畅销的电动车Nissan Leaf，日本厂商提供了性能更强的电池，因此其宣称的续航里程达到385公里。到2022年，Nissan电气化车辆的销量预计将翻五番，其在总销量中的占比也将是市场平均水平的两倍。
而世界市场领导者Volkswagen正全力以赴，拥有自己的电动车品牌，从沙滩车到运输车“eCrafter”以及旗下子公司Audi、Porsche、Skoda和Seat都朝着充电桩迈进。
现在“只”缺充电基础设施
如果它们能在某处找到的话。因为通往电动时代的第三个障碍远未清除。在续航里程持续上升、进入电动车世界的入门价格缓慢下降之后，充电基础设施仍然不足。大众汽车已经认识到这个问题，并将从2020年起在汉诺威工厂自行建设一个灵活的快速充电站。该充电站可以根据充电宝原理同时为最多四辆车充电，并储存绿色电力。
但如果要让电力供应将新的电动浪潮带入下一个移动时代，这几乎是不够的。现在轮到政府和能源供应商采取行动了。长期以来，一直有一个建议摆在桌面上，即将尚未充分利用的“环境奖金”投资于充电基础设施。否则会有很多清洁汽车，但没有插头，未来又不得不等待……
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