进口金额增长60%！中国电动摩托车、三轮车加速驶入非洲市场

据美联社援引中国海关数据，2026年上半年中国对非电动两轮车出口增长显著，摩洛哥、埃及和阿尔及利亚表现突出。其中，摩洛哥上半年进口电动自行车80188辆，价值2170万美元；撒哈拉以南非洲地区中，南非以19635辆、690万美元的进口量居首。

尽管相比庞大的燃油摩托车保有量，电动两轮车规模尚小，但进口激增已释放明确的市场转型信号。不同区域正形成差异化的发展路径：

北非市场：以日常通勤和短途出行为主，增长主要由整车进口驱动，摩洛哥、埃及和阿尔及利亚是中国制造电动车的重要目的地。

东非、西非及中非部分地区：摩托车主要承担载客、配送等商业功能，是骑手的重要创收工具。当地企业不仅关注整车销售，更积极探索本地组装、融资服务及电池更换模式。其中，换电模式因能大幅减少骑手等待充电的时间，尤其适合高频运营的商业场景。

随着市场需求演变，非洲电动摩托车行业正从单纯的“进口故事”向本地组装、换电网络和配套服务延伸。中国制造商仍是供应链核心参与者，但非洲本地及区域企业也开始围绕中国制造的零部件进行本地化改造，以适应当地运营环境并建设基础设施。

例如，非洲大型电动摩托车运营商Spiro过去一年筹集超3.48亿美元，用于扩大车队、推进本地组装及建设电池更换网络。这种转变意味着产业价值正逐步留在非洲本地，涵盖组装、电池运营、骑手融资及车辆维护等环节。

与此同时，中国企业也在深化合作。今年早些时候，中国制造商泰尔（TAILG）宣布与加纳换电公司Kofa合作开发面向非洲市场的电动摩托车，并计划拓展至加纳以外市场。

电动摩托车的普及不仅影响交通领域，更带来潜在的经济效益。对于依赖摩托车谋生的骑手而言，燃油是主要运营成本。分析估计，随着电动化普及，肯尼亚每年可能节省6亿至8亿美元的燃料进口支出，乌干达则可能减少约6亿美元。

然而，电动化转型并非一蹴而就。除了购车资金门槛外，电池标准不统一、城市供电不稳定、充换电网络不完善以及非洲本土制造能力有限等问题，仍是当前面临的主要挑战。

现阶段，市场形成的方向比具体车辆数量更值得关注。一旦电动化加速，其影响将从交通领域进一步延伸至能源、制造和就业等多个维度。