什么是预进港？旺季拥堵、美线运价波动时，不少货主、货代会靠它避险。
但很多人分不清预进港、落箱、预提箱三者之间的差别，甚至误以为柜子一旦预进港就稳保上船。
事实并非如此，先理清这一条时间线：开港 → 进港 → 截关放行 → 截港 → 开船
开港：是码头开始接收该航次重柜的最早时间，一般在开船前 3-6 天
截港：是码头停止收重柜的最后时间，大多为开船前 1-2 天
开港和截港这段区间，是正常的收箱窗口，而预进港的动作，就发生在这个窗口之前。
01
什么是预进港
简单来说，预进港就是在码头正式开港之前，经码头审批并缴纳费用后，把已装好货的重柜提前送入港区堆场存放。
正常进港是“开港后进场”，预进港是“开港前提前进场”。
但它有三个前提条件：
不是所有港口、航线都开放预进港，以码头政策为准；
需要提前申请、码头审批，旺季名额可能紧张；
批准后要缴纳预进港费，凭凭证在开港前送柜进场。
预进港费用主要分为两块：预进港作业费（按票 / 按次收取）+ 港内堆存费（按天计费）。
一句话区分：正常进港，是开港之后才送柜进场；预进港，是开港之前提前进场。
02
易混淆概念对比
进港：在开港后、截港前，重柜送入码头堆场。
落箱：还未开港，柜子无法进入码头，只能暂存港外堆场；等开港后再二次拖车送入港区。
预提箱：开港前先提取空柜、拿到箱号。多用于美线舱单申报，或是舱位紧张、空柜难刷的情况，提前拿箱号锁定资源。
预提箱补充说明：
美国海关 AMS “24 小时申报规则” 要求，装船前 24 小时完成舱单申报，申报资料必须包含集装箱号与铅封号。
缺少箱号则无法申报舱单，所以美线旺季经常要预提箱。
像 CMA、EMC 等船公司，缺箱时段箱号很难刷取，预提箱可以提前锁定资源。
预进港 VS 落箱：预进港柜子直接进码头内部堆场，无需二次装卸转运；落箱放在港外堆场，后续还要安排拖车、重新排队进场。
综合来看，预进港成本更低，货柜保管安全性也更高。
03
什么时候选择预进港？
节省拖车待时、押车成本
工厂提前完成装柜，但距离码头开港还有 1~2 天。
拖车原地等待，会持续产生押车费、待时费。选择预进港，柜子送入港区，拖车可以直接离场承接其他订单，双方都减少损耗。
规避高额落箱费与货损风险
如果没申请预进港，装柜完成却还没到开港时间，柜子只能安排落箱。
落箱本身收费偏高，遇到旺季、台风季、出货高峰，港外堆场爆满，价格还会大幅上涨。
同时港外存放，还存在箱损、二次拖车延误的隐患。
预进港一步入港，减少这一系列麻烦。
美线旺季：早进港 = 锁定运价（最容易被忽略）
美线运价和船期深度绑定，旺季价格每周上调，船公司涨价通知、旺季附加费，生效节点大多和柜子进港时间挂钩。
举个例子：运价有效期截止 10 月 8 日，9 日起价格上调。想要享受原有低价，柜子必须在 8 日及之前完成进港。
当然，如果预判运价下行，选择延后进港反而更划算。
04
注意
预进港 ≠ 保证上船
柜子送入港区，只是完成了进场环节。必须在截关前完成报关并且顺利放行，一旦报关出现问题，依旧会赶不上船。
预进港是用费用换取时间确定性
部分码头不开放这项业务；部分场景下，为了实现提前进港产生的各项杂费，甚至高于预进港本身的费用，需要结合货值、成本综合评估，不要盲目申请。
写在最后
预进港省的是时间，躲的是拥堵，避的是落箱，锁的是舱位和价格。
尤其美线旺季，早进港一天，可能就避开一次涨价、一次甩柜、一次落箱。
这笔账，值得算清楚。