近几周非洲港口运营压力持续走高。
西非港口拥堵仍未缓解：几内亚科纳克里港船舶靠泊延误 16—20 天；塞拉利昂弗里敦港等待时长超 10 天；加纳特马港部分指标好转，但冷藏箱堆场资源紧张。
与此同时东非迎来新风险。
10 月 6 日马士基发布客户预警，受厄尔尼诺影响，10–12 月东非降雨将高于常年，局部有暴雨洪涝隐患。
01 西非港口拥堵加剧，船期大面积延后
（MSC官网公告）
10 月 6 日《The Loadstar》报道，西非货量快速攀升，加纳、几内亚、塞拉利昂港口拥堵加重。
今年区域货量增长迅猛，部分地区货量接近 2025 全年水平，但码头、堆场、陆运配套未能同步扩容。
直接造成船舶到港难靠泊，集装箱到港后提箱缓慢。 各港口拥堵程度不一。 科纳克里港压力最大。
赫伯罗特 10 月 7 日第 41 周非洲运营简报显示，港口执行 “先到先靠”，每家船公司原则仅允许一船靠港，延误仍达 16–20 天。
弗里敦港形势同样严峻，Portcast 10 月 4 日数据显示，船舶中位等待时间 11.71 天。 延误不再是短时推迟。
船期一旦后移，中转、拖车、清关、仓储全链条都会顺延。有交付时限的货物，麻烦往往不止海上迟滞，而是整条物流节奏错位。
特马港冷箱资源紧缺，附加费落地，加纳特马港冷藏箱问题尤为突出。
9 月 21 日赫伯罗特宣布，自 10 月 5 日起，对特马方向冷藏箱征收 250 美元 / TEU 拥堵附加费。
这并非首例。 8 月 21 日达飞轮船已因特马冷箱堆场饱和，征收 400 美元 / TEU 冷藏货拥堵费，单个 40 尺冷箱附加费可达 800 美元。
《The Loadstar》10 月 6 日消息，赫伯罗特提示部分船舶最长或将出现 10 天装卸延误。Portcast 数据显示，港口平均待泊时间有所回落，情况缓慢改善。
但风险并未消除。
赫伯罗特 10 月 7 日通知提到，特马冷箱插座利用率超 100%，船舶仍有 4–6 天靠泊等待，暂不接纳临时挂靠船。
普通干箱拥堵主要影响时效；冷藏箱一旦堆场、电源、提箱任一环节卡住，成本会快速传导至货主。
02 东非雨季风险窗口开启
（马士基官网）
西非还在消化积压货量，东非已发布气象预警。
10 月 6 日马士基发布通告，2026 年 10–12 月厄尔尼诺将影响东非，降雨量大概率高于往年，局部暴雨洪涝风险上升。
马士基提醒，风险不只限于港区降雨。
暴雨损毁公路，港口、堆场与内陆仓之间的陆运会最先受冲击。 拖车周转变慢，港区闸口车辆积压；出口货无法按时送港，极易错过截关，引发甩柜或船期顺延。
即便进口箱到港，道路积水、路基损坏造成提箱受阻，堆场压力会进一步攀升。 背后逻辑和西非现状一致：货量上涨，但港口、堆场、陆运配套跟不上，任一环节降速就会造成货物排队。
03 国内货代货主，重点预留时效缓冲
东非本次降雨预警仅为风险预判，暂未出现大范围港口瘫痪。
IGAD 气候中心、世界气象组织早前提示，2026 年末非洲之角降雨偏多，肯尼亚东北部、索马里中南部、埃塞俄比亚东南部洪涝与基建受损风险较高。货代无需对厄尔尼诺过度焦虑，需结合货种、目的港及内陆线路评估影响。
普通货物预留物流缓冲，温控品类提前确认冷箱配套资源，出口货避免卡点送港。
近年非洲航线货量持续上涨，但港口、堆场、冷箱设施及陆运基建升级跟不上货量增长，利好演变为拥堵。西非已出现船期延误与附加费，东非即将迎来雨季考验。
国内货主货代安排非洲出货，不能只看运价航程，更要关注到港后的提箱效率，预留操作缓冲远比追求低价更关键。
END