当前全球航运市场波动持续，航运企业与货代需持续关注全球贸易政策及各主要航线的供需变动情况。
近段时间非洲多个港口运营承压，西非尚未摆脱港口拥堵困境，东非又迎来雨季洪涝预警，两大风险叠加，给非洲航线货运带来不小挑战，相关货代及货主务必预留充足物流缓冲时间。
据10月6日《The Loadstar》报道，西非沿线进出口货量快速上涨，加纳、几内亚、塞拉利昂等国今年货物处理量已接近2025年全年规模，但码头设施、堆场容量、陆路配套运输能力并未同步扩容，直接造成船舶靠泊难、集装箱提箱慢的局面。各港口实际拥堵程度各有差异：
- 几内亚科纳克里港
：执行 “先到先靠” 靠泊规则，每家船公司原则仅允许一艘船舶作业，船舶靠泊延误达16‑20 天。 - 塞拉利昂弗里敦港
：Portcast 数据显示，船舶中位等待靠泊时间达到11.71 天。
船舶靠泊的长时间滞后，会连锁影响后续转运、拖车调度、清关以及仓储全流程。对于有明确交付期限的货物，风险不只是海上航行延期，更会造成整条供应链时序错乱。
特马港整体船舶等待时长虽有所回落，但冷藏箱业务压力依旧突出，相关成本已经转嫁至货主端：
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达飞轮船自 8 月 21 日起，针对运往特马港的冷藏箱征收港口拥堵附加费，其他地区起运的冷藏箱收费400 美元 / TEU，单个 40 尺冷柜附加费高达 800 美元。 -
赫伯罗特宣布，10 月 5 日起对去往特马的冷藏箱收取250 美元 / TEU拥堵目的地附加费，同时预警部分船舶装卸最长或将延误 10 天。
根据赫伯罗特 10 月 7 日最新运营报告，特马码头冷藏箱插头利用率已经超过 100%，船舶依旧存在 4‑6 天靠泊延误，码头不再接收临时挂靠船舶。普通干货箱主要受时效影响，而冷藏箱一旦堆场、供电插头、提箱任一环节受阻，将快速产生高额额外成本。
就在西非全力消化积压货量之时，受厄尔尼诺现象影响，东非即将进入高风险降雨季。 马士基于 10 月 6 日发布客户通告，2026 年 10‑12 月东非大概率迎来超常降雨，局部将出现暴雨、洪涝灾害。
风险不只局限于港口降雨本身，更大隐患在于内陆基建受损：强降雨极易损毁公路，造成港口、堆场、内陆仓库之间陆路运输效率暴跌。会出现卡车周转变慢、港区闸口车辆拥堵；出口货物无法按时送抵码头，极易错过截关，引发甩货、滚装；进口集装箱无法及时提离港区，进一步抬高堆场占用率，复刻西非当前的拥堵困境。
IGAD气候预测与应用中心、世界气象组织早前预警也印证，第四季度非洲之角气温偏高、降水偏多，肯尼亚东北部、索马里中南部、埃塞俄比亚东南部洪水与基础设施破坏风险显著提升。
现阶段东非属于风险预判，并未发生大规模港口停摆，无需过度恐慌，但要结合货物类型、目的港、内陆运输路线做好预案：
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普通出口货物，订舱时适当拉长物流缓冲周期，不要临近截关再安排拖车，避免道路突发状况错过截单； - 冷链、食品、药品这类温控货物需重点关注
，提前核实目的港冷藏插头供给、堆场接收能力以及内陆提货通行条件； -
出口箱尽量提早入港，不要卡点赶截关时间，暴雨、卡车运力紧张会快速消耗掉有限的缓冲窗口。
非洲航线当前是 “货量高涨 + 潜在恶劣天气” 双重考验，后续需要持续跟踪港口靠泊效率、天气预警信息，降低延误带来的损失。
图文来源：维运网