近日，韩国现代重工向达飞交付全球首艘免绑扎（Lashing-Free）大型集装箱船。该船载箱量13,000TEU，最大亮点在于无需人工在船上手动绑扎固定集装箱。目前，该船已开启首航，并于10月9日抵达青岛港。
传统设计与免绑扎技术的革新
传统大型集装箱船通常采用“舱内垂直导轨+大型舱盖板”的设计，甲板上装有底锁、绑扎桥等设备，依赖人工进行集装箱的绑扎固定。
相比之下，免绑扎集装箱船引入了三项核心新设计：
一是将舱内导轨延伸至甲板上方，甲板集装箱直接通过导轨固定，省去了绑扎环节及钮锁拆装工序，有效解决了港口自动化的痛点之一；
二是使用便携式支撑台（Portable Bench）取代传统舱盖板。由于传统舱盖板会阻挡导轨延伸，新型支撑台作为微型舱盖板安装在导轨之间，用于承重并将甲板集装箱重量传递至船体结构。其尺寸与40尺集装箱一致，便于岸桥装卸；
三是采用混合设计，除导轨外，部分区域保留钮锁固定系统（Twistlock Rooting），用于固定导轨外的特种箱或大件货物。
现代重工表示，免绑扎技术是实现自动化和无人化作业的关键。与传统船型相比，该技术可使甲板载货量提升10%以上，并在大浪和强风天气下确保集装箱稳固。目前，该公司正开发融入防风雨功能的下一代技术，并计划将其推广至中小型船舶。
行业视角：从“通天槽”到新技术的挑战
港口圈认为，由于人工绑扎存在作业隐患且是集装箱落水的重要原因之一，业内早已探索免绑扎设计。此前流行的无舱盖集装箱船，因导轨直接从舱内延伸至甲板，被戏称为“通天槽”。
“通天槽”设计的局限
“通天槽”设计仅适用于中小型集装箱船，虽无需绑扎，但缺陷明显：一是上层集装箱重量全部压在底层，可能超出承重极限；二是无舱盖导致完全露天，需强化排水等安全措施以防风雨灌入；三是船体抗扭性差，易在风浪中扭曲变形。
现代重工方案的优劣分析
现代重工的新设计通过便携式支撑台规避了部分问题，但仍非尽善尽美，面临以下操作难点：
首先，免绑扎系统的导轨向上延伸十几米，要求吊具在高空精确切入导轨顶部槽口，这对岸桥司机操作精度及海侧自动化提出了更高挑战；
其次，舱盖板分割为多个便携式支撑台，无形中增加了作业次数；
最后，导轨常年暴露在外，若因碰撞变形或集装箱鼓胀，极易卡住导轨，导致救援与维护难度极大。
省去一道绑扎工序却增加了更多操作难点，这项技术的普及前景仍有待市场验证。
