先看结论
菲律宾海运并非全面停止。因马尼拉港持续拥堵，加上堆场与空箱返还能力严重受限，赫伯罗特官方通知暂停接受前往马尼拉、八打雁、苏比克湾的新订舱，当前计划持续至2026年12月31日；范围为该船公司、上述目的地及其通知涵盖的始发地和贸易航线。既有订舱、在途货物须逐票核对，不能直接认定全部取消。[1]
发货前先完成三件事：确认实际承运人和目的港；取得该票订舱状态的书面回复；核算替代路线的到门时间和总成本。恢复日期、可订舱位与报价均以最新通知和逐票确认结果为准。
本文将停订范围、船期变化、海空运选择、费用检查和公开案例整理为可独立阅读的问答。
一、菲律宾哪些港口停订？公开案例如何核验？
1.马尼拉、八打雁和苏比克湾为什么受到影响？
官方通知将原因归于持续拥堵，以及堆场与空箱归还能力的严重限制。对应港口代码为马尼拉PHMNL、八打雁PHBTG、苏比克湾PHSFS。[1] 这说明订舱判断不能只看船上空间，还需检查卸货后的提箱、送货与还箱链条。后者属于本文的操作分析。
2.“多个船期受影响，舱位只减不增”能作为事实发布吗？
不能据此作全市场结论。“停止接受新订舱”“航线跳港”“港口暂停作业”是不同事件；目前所核验资料没有提供全市场净舱位变化数据，也没有逐船取消清单。发布标题应写明承运人和港口，具体船期须用船名、航次及订舱号核验。
公开案例A：赫伯罗特三港新订舱暂停
案例来源为赫伯罗特官网，路径归于2026年9月，页面正文未展示精确发布日期。停订当前计划至2026年12月31日；若既有订舱被取消或需要调整，客服将联系相关客户，在途货物应向当地客服逐票查询。[1] 这是承运人公开事件，并非凌顺国际客户案例。
公开案例B：CMA CGM的JPX航线临时跳过马尼拉北港
CMA CGM详情页日期为2026年6月16日，公告称因马尼拉北港泊位可用性受限，JPX航线将临时取消该港挂靠。[2] 该历史案例说明，同一目的地的影响也可能只限具体航线；不能当作2026年10月全部航线仍在跳港的证明。
公开案例C：桑托斯将军城曾恢复接受订舱
CMA CGM于2026年6月29日宣布重新开放往返桑托斯将军城PHGES的订舱，并说明装船截止时间要求。[3] 该历史案例提示：停订、恢复和截止时间会更新，转载旧消息前要检查后续公告；它不证明今日该港能承接任意货物。
二、已经订舱或货物在途，先做哪些动作？
1.已有订舱确认，货物就一定能按原船期走吗？
不能仅凭旧确认判断。建议向承运人或订舱代理索取最新状态，并同时核对船名航次、预计开航与到港时间、挂靠码头、截关、截补料及截重柜时间。订舱提交、接受订舱、提箱、进港、装船是不同节点，收到编号不代表已经装船。
2.按货物状态处理
尚未提箱：先确认是否仍接受该目的港与货类，再安排拖车、装柜和进港，减少无效作业。
已提箱或已进港：核对改船、退关、移箱及还箱安排；要求列出新增费用、承担方和有效时限，保留书面记录。
已装船或在途：凭提单号核对最新到港港口和时间；收货人同步准备提货、送货预约与空箱归还方案。是否改港由承运人逐票确认。
3.停订期间，收货人最容易忽略什么？
只盯到港日期，却忽略货物放行、提箱预约、仓库接货和空箱归还。建议提前核实免费期的起算点、适用天数、收费档位，以及指定还箱堆场和接收时段。港口拥堵不自动等于免收超期费用，也不自动等于免除合同责任；费用减免必须取得具体依据。
4.发给订舱代理的核对清单
请按同一票货回复：①订舱号及承运人；②原船名航次、最新状态与变更原因；③目的港和码头是否调整；④各项截止时间；⑤箱源和提箱安排；⑥预计到港及其不确定因素；⑦滞箱、滞港、仓储等免费期；⑧变更费用与承担方；⑨还箱地点及替代堆场；⑩回复日期和信息有效期。
执行建议：指定一个对接人维护同一份节点记录，每次更新注明日期与来源；遇到船期变更先同步交货约定，再决定是否拆单或转空运。上述步骤为本文操作建议，并非船公司公告原文。
三、能换船公司、换港口，或改走菲律宾空运吗？
1.换船公司是否就能解决停订？
可以询价和核对，但不能假设一定有位。对比时要求提供可接受的货类、始发港、目的港、直达或中转安排、预计船期、舱位确认方式与报价有效期。报价可用不等于舱位已确认；更换承运人也未必消除同一港口的拥堵或还箱压力。
2.改到宿务、达沃或其他菲律宾港口是否更划算？
先核对实际收货地址、进口方安排、清关与派送资源，再比较到门成本。不能只比较海运基本运费：改港可能增加岛间运输、陆运、二次装卸和协调时间。即便换到八打雁或苏比克湾，也不能忽略它们同在上述赫伯罗特停订名单中。[1]
3.急货改空运，整票都要改吗？
建议按交货优先级评估拆单：关键零件、短缺SKU或首批样品可单独核价；大体积、非紧急货物继续评估海运。空运也需要核对品名、尺寸、重量、货物属性、清关材料和末端派送，不是所有海运货物都能直接转空运。
4.如何比较真实总成本与交货时间？
成本比较口径：起运地提货与操作＋海运或空运主运费＋附加费＋目的港或机场操作＋清关服务及适用税费＋末端派送＋改订、仓储或超期费用。要求注明计价单位、币种、含税情况、免费期、排除项和报价有效期；本文不提供未经确认的市场价格。
时间比较口径：备货＋提货集货＋等舱＋主运输＋中转（如有）＋到港等待＋清关放行＋提货派送。将预计值与已确认节点分开记录，不能用港到港航程直接承诺门到门交货。
四、凌顺国际物流16年菲律宾海空运操作经验，能否解决改船和替代通道等问题？
赫伯罗特在这些头程船上只是共同运营134个舱位，它暂停新订舱，不等于船不开了，其他船司仍可订舱。结合凌顺国际物流拥有16年专业菲律宾空海运操作经验，给出方案是重点做好以下五件事
序号 |
动作 |
1 |
对照上表确认自己的起运港是否在十个口岸内，在的话逐票核查订舱状态 |
2 |
替代优先问马士基/CMA，15 条头程共舱、覆盖 95 个服务，改配阻力最小 |
3 |
马士基/CMA舱位满时，区内线转向万海、以星、IAL，远洋线转向中远海运、东方海外 |
4 |
报价按 17 至 21 天航程重新算交期，别沿用直航时效承诺客户 |
5 |
发运前先问收货人能否提柜、堆场是否收空箱，这两条不过，船订上了也是白订 |
另有 IAL、长荣各 8 个服务、PIL 5 个、CNC 4 个，均各集中在 1 条头程上。马士基与赫伯罗特在 15 条头程上共舱、覆盖 95 个服务（约占七成），是覆盖最广的替代通道。
这条航线上的菲律宾货全部经丹戎帕拉帕斯或新加坡接驳，没有直航选项。八打雁平均 17 天、马尼拉约 19 天、苏比克湾约 20 天，整体平均 21 天。比起直航，多出的时间主要消耗在等二程船上。凌顺国际物流的做法是首选船期短，航行稳定的直航马尼拉港三港的船司船次。
五、常见问题（FAQ）
Q1：已经订好的货会被取消吗？
不会自动取消。赫伯罗特表示已完成的订舱若受影响或需调整，客服会直接联系客户；已在途货物需按订舱和提单情况向当地客服确认后续安排。
Q2：停订什么时候会解除？
目前口径是持续至 12 月 31 日，如有变化另行通知。通告未列明提前恢复的条件，不要按抗议结束就会恢复来做排期。
Q3：134 个服务是不是有 134 条船？
不是。这是菲律宾线全中转的特点造成的：一条头程船的同一班开航，接上不同二程衔接，就会拆成多个船期航线服务。134 个服务实际只由 22 条头程支撑，赫伯罗特退出的只是这几条头程上的订舱权。
Q4：改走其他船司，货期会变长吗？
货期本身不变，因为这条线本来就没有直航，全是中转。但换船司可能改变中转港，接驳频次不同，等二程船的时间会有差异，报交期前先确认具体中转路径。
Q5：空箱还不了，会影响我发货吗？
会，而且是当前最实在的风险。空箱滞留导致卡车周转不出来，直接压低码头提柜和还柜效率，装运港这边可能出现无箱可提。订舱前先确认用箱安排。
实务结语
菲律宾海运停订时，先确认“谁停订、哪一港、哪一票、到什么时候”，再谈换船、改港与海空运组合。对于需要中国至菲律宾海运或空运方案的企业，可携完整货物资料向凌顺国际物流咨询，并以书面确认的运输安排和费用边界作为最终选择依据。
来源与事实边界
[1] Hapag-Lloyd，Philippines: Booking suspension for Manila, Batangas and Subic Bay。官网路径归于2026年9月，正文未显示精确发布日期；
https://www.hapag-lloyd.com/pt/services-information/offices-localinfo/local-news/2026/09/philippines--booking-suspension-for-manila--batangas-and-subic-b.html
[2] CMA CGM，Philippines: JPX Service – Change on the Vessel Rotation。详情页日期：2026年6月16日。仅作历史公开案例；