南美东岸航线换队友，上海明年4月启用新协议

MSC在10月8日发布客户通知，赫伯罗特将退出Ipanema航线的现有船舶共享协议，MSC与ONE从2027年4月起继续联合运营亚洲至南美东岸的周班航线，首航定在2027年4月3日，从上海出发。

一、舱位结构要重排

这条航线由三家共舱变为两家。MSC表示将增投运力补上缺口，但未披露加船数量和舱位规模。共舱方减少，部分原本走赫伯罗特的货量需要重新找位置。

二、挂靠港基本没变

航线仍直挂桑托斯、巴拉那瓜、纳韦甘蒂斯、里奥格兰德，以及乌拉圭的蒙得维的亚和阿根廷的布宜诺斯艾利斯。周班节奏维持不变，覆盖巴西和拉普拉塔河流域。

三、交接期最需要盯

从现在到明年4月是协议交接期。长三角和珠三角出口巴西、乌拉圭、阿根廷的汽配、机械、家具和日用品企业，要确认自己原有的订舱渠道归到哪一方。

四、给工厂和卖家的三个判断

1. 先把承运人问清。 现有订舱走哪家、交接后由谁接，要提前问代理。
2. 别等最后一刻。 交接期舱位容易临时调整，订单排期留出冗余。
3. 留意运价重谈。 共舱方减少，运价和附加费的年度谈判要重新做。

            共舱关系一变，货主的舱位账就得重算。 提前半年确认渠道，比旺季抢舱便宜。