成都市软件行业协会
近日，在位于成都高新区未来科技城的智华科技成都生产基地，一个个方盒子形状的域控制器——相当于智能汽车的“区域大脑”，在产线末端成形下线，搭载企业全栈自研的软件算法，即将发往整车厂客户手中。车间另一侧，更高阶的全自动产线设备已陆续进场，技术人员穿梭其间开展安装调试。“新产线预计年底正式投产。”智华科技创始人&CEO邓博介绍道，现有产线去年9月投产，目前已满负荷生产，新的业务订单亟须更高阶产线承接增量需求。
这家在30TOPS以内行泊一体域控市场占据领先地位企业的落子，补上了成都智能网联汽车产业链上的关键一环。
成都基地不只是一座生产工厂。2024年11月，企业与成都高新区签约，落地智华科技全国总部及智能制造生产基地项目，不到半年完成工商变更，将集团总部正式落户成都，同步打造西南生产区域中心，搭建本地研发支持团队，服务川渝整车客户。
现有产线主打行泊一体域控制器，2025年基地交付产品40多万台。邓博介绍，当前产线持续满产，单条产线年产值可达三四亿元；即将投产的高阶产线规划年产能30万到40万台，投产后每年可贡献数亿元产值。
▲行泊一体域控制器
项目从启动建设到投产仅用时6个月。“去年3月启动生产基地建设，9月就实现投产，这里面包括装修设计施工、产线设计开发、调试验证，整个过程高效顺利。”邓博回忆，成都高新区在厂房载体供给、前置审批等环节给予大力支持，本土金融机构的投资也为企业提供重要支撑。“选择成都，是因为成都的产业基础、人才环境、营商环境和资本环境在全国都处于一线水平。”
智华科技正依托成都布局“第二增长曲线”。低空经济领域，与eVTOL整机、工业无人机等方向的多家企业开展联合开发与技术适配；具身智能赛道，携手国内多家头部本体企业，从本体适配到场景落地纵深推进，探索具身智能运营解决方案。
具备软硬一体全栈自研能力的系统级供应商，在全国范围内都属于稀缺资源。这类企业需要同时掌握芯片适配、传感器配套、操作系统开发、AI算法训练和整车工程适配能力，研发投入大、技术门槛高。智华科技的落地，恰好补齐成都智能网联汽车产业链这一关键环节。
作为国内领先的物理AI智能体解决方案供应商，智华科技技术源自清华大学车辆与运载学院实验室，手握260项专利认证，智能驾驶产品配套20余家整车厂，累计供应乘用车超500万台。高工智能汽车研究院数据显示，2026年上半年国内乘用车标配小算力行泊一体域控（算力低于30TOPS）市场，智华科技搭载量106216台，市场份额79.57%，稳居行业第一。
今年，随着奕境、捷达M6相继面世，成都汽车产业正迎来转型升级，构建起更加完善的产业链生态链价值链体系，打造全国先进汽车制造业基地，也为核心零部件企业提供了广阔市场空间。
谈及行业前景，邓博认为，2027年新的组合辅助驾驶法规实施将成为行业分水岭。“安全是底线，很考验零部件供应商对产品细节的打磨程度。如果核心技术储备不足，很可能无法参与后续市场竞争。”他判断，2027—2030年将是自动驾驶行业洗牌期，洗牌完成后产业发展会更加健康，中国相关技术也有望进一步走向全球。
“从全国来看整车产能并不缺，核心要看两头。往上游看，智能网联汽车核心技术仍在快速迭代，系统解决方案、芯片、软件算法等环节尚未形成完整产业集聚，这正是成都的机会；往下游看，成都汽车消费市场体量可观、应用场景丰富，车路云一体化、自动驾驶商业化运营都有探索空间。”邓博说，成都是国内少有的同时具备整车制造、电子信息、算力底座、低空场景、政策配套五大优势的城市。
“智华科技在成都的产能布局还将继续拓展。”邓博透露，企业远期在成都规划上万平方米产能空间。这家细分领域龙头企业持续加码成都，将助力城市抢抓智能网联汽车与未来产业发展先机。
| 来源：锦观新闻
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