马士基于2026年10月5日发布客户通知，对新西兰出口货物实施“无装运指示，不装货”政策。单证流程须在船舶抵达合规装货港前38小时全部完成，否则货物将被移出装货清单，顺延至下一航次。
政策核心：Verify Copy须在38小时前完成
根据马士基官方通知，该政策要求出口商在Maersk.com及装运文件所示截止时间前提交完整、准确的装运指示。提单草稿（Verify Copy）一经签发，须立即审核并完成修改确认，全部流程须不晚于船舶预计抵达合规/远洋装货港前38小时完成。
马士基明确，该截止时间适用于合规/远洋装货港，而非支线港口。这意味着从支线港口出发、经中转至远洋干线的新西兰出口货物，其单证审核的计时节点以远洋装货港的船舶ETA为基准。
未达标后果：移出装货清单，费用自负
若Verify Copy流程未在截止时间前完成，马士基将无法确认货物具备装船条件。货物将被排除在最终装货清单之外，可能被调配至下一可用船舶。
对于拆分运输单据（Split Transport Documents）的货物，所有适用的Verify Copy均须完成。仅一份未完成，整个货载都可能受影响。由此产生的仓储费、滞箱费、滞期费、码头操作费及额外处理费，将按适用条款收取。
生效时间：11月2日软启动，11月30日硬执行
该政策将于2026年11月2日软启动，11月30日起全面强制执行，适用于该日期当天及之后装运的合格货物。
马士基表示，实施该政策旨在提升单证就绪度、减少可避免的运输延误，并支持《国际海上人命安全公约》（SOLAS）关于装船前提前通知的要求。
延伸：马士基近月连续收紧单证合规要求
此次新西兰政策并非孤立动作。2026年9月，马士基已对运往或途经欧盟的货物执行“无MRN，不装货”政策，要求货物在船舶抵达合规装货港前至少24小时取得欧盟海关签发的货物移动参考编号（MRN），否则直接移出装货清单。赫伯罗特、达飞等主要班轮公司此前已实施类似机制。
两条政策的逻辑一致：将单证合规从“操作建议”升级为“装船前置条件”，以降低因申报延误导致的甩柜、仓储和滞期成本。
行业观察
对新西兰出口商而言，38小时的窗口期意味着单证准备必须从“发船前完成”前移至“船舶抵港前一日半”。考虑到时差因素——新西兰与亚洲、欧洲主要贸易伙伴的时差可达数小时至十余小时——实际操作中的有效工作时间可能进一步压缩。
建议涉及新西兰出口的货主和货代采取三项措施：其一，将装运指示的提交节点从“船到前”调整为“开船前72小时”，为审核和修改预留缓冲；其二，针对拆分单据的货载，逐一核对每份Verify Copy的完成状态，避免因单份遗漏导致整票货载被甩；其三，在11月2日至30日的软启动期内主动测试流程，确认与马士基的沟通节点和系统状态反馈是否顺畅，为硬执行期做准备。
（以上内容来源于 维运网）
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