马士基密集收紧全球单证&订舱规则！欧盟/澳新/匈牙利出口，多重红线需警惕

配合欧盟ICS2进口管制系统，实施“No MRN, No Load”政策，适用于需要提交ENS入境摘要申报、进入或途经欧盟的货物。

• 规则：船舶抵达合规装港至少24小时前，必须取得有效MRN货物移动参考编号；未按时获取，货物移出装船清单，直接甩柜顺延航次；申报被拒需修改重审拿到MRN才可配载。

• 单证硬性要求：准确6位HS编码、详细货物品名；区分BCO直客/货代身份；有效EORI号；完整买卖双方、分单相关方地址信息。

♣重点提醒：完成订舱+提单补料≠保证装船，MRN是欧盟方向装船必要门槛。

No Shipping Instruction, No Load政策，澳新同步生效

💠 生效节点：2026.11.2软启动，11.30强制执行

  澳洲出口：提单草本（Verify Copy）全套确认，需在首个装货港ETA前38小时完成。

  新西兰出口（支线中转货）：计时基准为远洋干线装货港ETA，支线港口不计入计时。

💠高危提醒：一票货拆分多套运输单据，全部提单草本必须确认，任意一单未完成，整票货物面临甩柜。

💠逾期后果：剔除装船清单，甩至下一航次；堆存费、滞箱费、滞期费、码头操作费等所有衍生费用，全部由货方承担。

💠底层背景：满足SOLAS公约装船提前申报要求，减少单证延误带来的船期损失。

因匈牙利内陆运力紧张，优先保障自有集装箱调运，马士基不再接受SOC货主自有箱搭配马士基内陆服务的出口订舱，覆盖铁路、RCO联运、布达佩斯堆场、门到门方案，限制扩至匈牙利出口至全球。

▶ 替代方案：SOC货主可自行安排内陆拖车送港，单独使用马士基纯海运服务；特殊例外需提前向马士基相关部门申请审批。

连续多套政策逻辑高度统一：单证合规从“建议操作”变成装船前置门槛。

过去晚补料、晚改单尚有协商空间；现在超时、资料不合规直接不配载、甩柜，额外成本全部货方承担。赫伯罗特、达飞等头部船公司也陆续推出同类管控机制，航运行业单证监管全面趋严。

1. 欧盟方向：预留充足时间提前申报，提前核验EORI、HS编码、贸易方信息，确保船到港前24小时拿到MRN。

   
   

2. 澳新出口：建议开船前72小时完成提单补料+草本确认，抵消时差压缩有效工作时间；分单货物逐套核对草本状态；11.2–11.30软启动期提前测试流程。

3. 匈牙利SOC出口：尽快调整内陆运输方案，自有箱需安排拖车送港，提前确认纯海运订舱可行性。

4. 统一风控：出货前复核全套单证完整性，避免因资料笼统、信息错误导致海关申报失败。

年底出货高峰叠加船期不稳定，单证时效就是控本避险的关键。涉及以上航线的订单，务必提前规划申报与运输方案，规避甩柜、滞港高额费用风险。