雷诺-日产-三菱联盟重构合作战略，全球汽车供应链面临新变局
跨国联盟动作频繁，供应链协同模式再升级
全球最大的汽车联盟雷诺、日产与三菱近日再次展开战略合作讨论。4月22日，雷诺首席财务官蒂埃里·皮顿透露，两家公司正就结构改革展开合作。
日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔将于4月底前往巴黎，与雷诺CEO德梅奥会面，并在5月于东京召开更广泛的高管会议。
本文聚焦雷诺-日产-三菱联盟的历史沿革及未来供应链合作战略。
雷诺CEO德梅奥 来源：雷诺官网
一、第一大联盟的发展历程
1、结盟背景
1999年，雷诺收购日产36.8%股份，成功挽救负债累累的日产，双方于2001年成立雷诺-日产联盟。2002年，日产取得雷诺15%股份，形成相互持股关系。
2016年，日产进一步收购三菱34%股份，最终于2017年组成雷诺-日产-三菱联盟，成为全球最大汽车联盟。
股权方面，雷诺持有日产44.4%股份和投票权，而日产仅持有雷诺15%无投票权股份，这种不对等结构为联盟稳定性带来挑战。
2、宏图落败
2017年，原主席卡洛斯·戈恩启动六年规划，进军电动汽车市场。三家公司总销量达1061万辆，居全球首位。
戈恩因财务不当行为指控被捕后，联盟管理陷入混乱，成员业绩下滑，信任受损。
3、恢复平衡
2019年，让·多米尼克·塞纳尔接任联盟主席，提出新模式以实现利益最大化。
然而政治势力干预及信任危机，使重组谈判多次搁置。2021年，联盟与戴姆勒达成新合作关系。
2022年1月，三方共同发布2030年愿景，紧张局势得以缓解。
二、涅槃重生，构建联盟新生态
当前汽车行业的合作模式主要包括“并购式”和“项目式”。雷诺-日产-三菱联盟通过资源共享、“领先者-追随者”模式及双赢策略推动协同发展。
来源：联盟官网
1、关键物流枢纽
位于罗马尼亚的达契亚工业园是雷诺集团旗下最大工厂之一，每日产能达13000辆。该园区也是联盟重要零部件基地。
2、全球配送中心
墨尔本设立占地37,000平方米的仓储中心，储存超过90,000个零件，支撑联盟全球分销网络。
3、销售市场分工
- 日产负责中国、北美和日本市场；
- 雷诺专注欧洲、俄罗斯、南美和北非；
- 三菱主导东南亚和大洋洲。
联盟成员的优势覆盖地带
4、创新生产方式APW
联盟采用基于NPW融合SPR核心理念改进而成的生产方式，强化技术共享和平台扩展。
三菱APW培训 来源：雷诺官网
2022年，三菱两款车型已在雷诺工厂量产，验证了“领先者-追随者”模式的有效性。
5、电动车供应体系
联盟在15家核心工厂布局纯电动车型生产链，截至2022年初累计销量突破100万台，行驶里程超300亿公里。
电动化转型战略布局
统一采购渠道，降低成本
联盟计划通过五个跨品牌共享平台选择统一电池供应商，制定共同电池战略，提升成本控制能力。
规模化生产加速转型
目标于2028年前实现全固态电池大规模量产，降低每千瓦时成本至65美元。
智能管理系统
联盟掌握电池管理系统软硬件控制权，可精准预测供应链波动并实时监控电池健康状态。
加大电动化投资
联盟在过去五年投入超230亿欧元用于电动化发展，持续推进技术迭代。
数据互联互通
目前已有300万辆车接入云端系统，计划到2026年实现2,500万辆车辆联网，打造首个引入谷歌生态系统的整车厂商。