根据日经指数，ONE将从2018年4月1日起合并日本三大运营商集团的集装箱业务，预计第一年整合将节省4.4亿美元，保有柜量可能会增加一倍。
日本媒体日经新闻报导，据合并业务不愿透露姓名的高管表示，日本三大航运公司在合并新的海运网络快线（ONE）的集装箱活动的第一年已经节省了4.4亿美元的资金。日经指数显示，未来三年，年度储蓄总额预计将进一步增加，并且在与托运人的所有活动和合同得到全面整合的情况下，可能会增加一倍。
Habben Jansen预计不会有更多的兼并和收购
日本三大航运公司：K LINE，NYK 和 MOL，MOL 将把其集装箱业务和码头合并到新的联合公司Ocean Network Express中，该公司将于2018年4月在新加坡新设的全球总部开始运营。
部分原因是全球集装箱行业市场状况改善的预期。相比之下，德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）预计收购阿拉伯联合航运公司（UASC）将创造约4.35亿美元的收入，而法国达飞公司（CMA）则宣布收购新加坡联合航运公司（APL）每年获得约5亿美元的协同效应。马士基此前曾表示，汉堡南德公司的成立将引起2019年的运营协同效应，范围在3.5-4亿美元之间。
直到几年前，三个前竞争对手的集装箱运输业务的合并都被认为是不可能的，尽管三家公司都在日本。随着集装箱行业经历一段时间快速变革，合并成为一种可能性，规模如今已成为生存的关键。 Ocean Network Express 将占全球集装箱运力的7％，这意味着合并后的业务将成为世界第六大集装箱运输公司。
“对于Ocean Network Express来说，我们的未来不仅仅是一个大的问题，我们需要足够大的生存空间，同时还要保持足够小的空间，而不是像一个大型运营商那样定位，但是我们有一个强大的全球网络。”
“我们是联盟的一部分，因此在远东和欧洲之间的东西方航线上，我们在亚洲，拉丁美洲和非洲以及所有的大洋洲有强大的网络，” CEO Jeremy Nixon 最近在接受采访时对外媒表示。