据搜航网获悉， 1月3日凌晨0时30分左右，吴淞口8号锚地一货船发生沉船事故，10名船员下落不明。
上海海警接警后，值班艇31018艇立即紧急出动参与搜救，已和海事、东海救助中心等单位船艇一起，连续搜寻5个多小时。一线希望在，坚决不放弃。
▲沉船救援现场
上海海上搜救中心1月2日夜间11时39分接报，载有钢材的“长平”轮在吴淞口锚地沉没。经吴淞水上交通管理中心系统回放，该轮起锚后与锚泊散货船“鑫旺138”轮（载卷钢）曾发生碰撞。
▲沉船地点位于吴淞口锚地
接报后，中心协调上海海事局“海巡0103”、“海巡0105”等6艘海巡艇，东海救助局“东海救204”，上海海警总队“海警31018”，附近船“骏宇28”轮前往搜救，联系打捞船“东南起3”等3艘打捞船，清污船“环生1”、“环生5”前往现场，通知东海预报中心推算落水人员漂移轨迹，播发航行警告。救助直升机已起飞前往现场搜救。截至3日凌晨0点49分，2人被附近船舶“骏宇28”轮救起，1人被“鑫旺138”轮救起。据了解，“长平”轮船上13人，获救人员为船上大副、大管轮和1名水手，载钢材5000吨，由营口至上海。
搜救长平轮
搜救长平轮：尾部右舷有4平方米大洞，海面只露出孤零零桅杆
▲1月3日中午，沉没的“长平”轮只露出桅杆。
1月3日中午，上海海事局吴淞交通管制中心值班员张广州告诉记者，1月2日23点06分，“长平”轮申请起锚离开8号锚地，23点25分开始有了船速。23点30分，“长平”轮离开锚地的过程中，碰到了停在锚地中的“鑫旺138”轮，5分钟内，“长平”轮信号消失。
“当时‘鑫旺138’轮报过来，说它在锚地里，被另一条叫‘长平’的船给撞了，‘长平轮’正在沉没，这是当时整个过程。”张广州说，“当时正是涨潮时，可能有流压，两条船碰到了一起。”
吴淞海事局局长黄建伟告诉记者，目前，已有18艘船正在加紧搜救，并扩大了搜救范围。“我们不会放弃，希望出现奇迹。”
我们不会放弃，希望出现奇迹
1月3日中午，黄建伟介绍，搜救工作已经接近12小时，现场风浪也比较大，因为天气原因搜救有一定难度。目前，已经海事、海警、打捞、清污多个部门联合搜救，正在扩大搜救范围，上至宝山，下至长兴岛、横沙岛。
黄建伟说，船在起锚后还发生碰撞的情况少之又少，目前事故原因还在调查。应急预案要求是接报后30分钟到达现场，但吴淞海事局在事发锚地有值班船，因此接报后5到10分钟，第一艘救助船就赶到了现场。随后大规模救助力量均在半小时内赶到了现场。
目前，18艘救助船，包括10艘海事艇，1艘海警船，一艘救助船，三艘打捞船，三艘清污船。与其他搜救一样，黄金救援时间为72小时。参与搜救的多部门仍在努力。
“我们不会放弃，希望出现奇迹。”黄建伟说，目前还在下雨，风浪也有点大并且逐渐在增强，天气环境对失踪人员的生存也是极具考验。“因为现在天寒地冻，如果（船员）还在水里的话，对生存环境来讲是非常恶劣的，我们在黄金72小时内将加紧搜救。”
黄建伟还表示，沉船事故发生后的3-5天内，主要任务是全力搜救落水人员；第二阶段再由三艘打捞船合作，从水中吊起沉船中的5000吨钢材，最后再把沉船吊出水面。整个事故处置完毕，至少需要一个月时间。
潜水员：水流很急，被撞的洞有2米*2米
3日中午，记者随搜救船之一、东南起12号抵达沉船现场。现场水上温度10℃，风力5-6级，浪高1米，还在涨水阶段，沉没的“长平”轮已完全浸入深黄海水中，只露出孤零零白色的桅杆。
东南起12号船长周磊告诉记者，2日23点50分，船只接到指令，往8号锚地开航，到达后只看到桅杆。船只接到交管中心指令后，开始定位、作业。3日9点18分，潜水员罗崽力下水作业，一共潜了约40分钟，任务是在船中寻找人员，查看船只破洞损坏情况。
罗崽力告诉记者，自己下水后，无法用肉眼看见具体情况，只能用手摸，被撞的洞在船只二仓尾部右舷，形成一个2米*2米的洞，凹凸不平。船舱前面的舱盖全部侧翻倒掉，后面的还相对比较完整。
罗崽力还潜到了船上的宿舍，看看是否有搜救的希望，但打开门潜进去，发现水流很快。“就进去了一点点，什么都还没有摸到。”后来，为了安全起见，他放弃继续进入。
周磊表示，当日15点，潜水员可能进行第二波下潜。
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