空客：前三季度完成全年目标的63%
10月8日官方披露前三季度交付数据：累计交付547架，同比提升8%；9月单月交付72架，与去年同期的73架基本持平。其中，A320系列交付58架，宽体机型5架，剩余9架为A220系列。
2025年公司全年交付量793架；2026年交付目标维持在870架，等于四季度需交付323架，季度月均交付规模需达到108架。
空客已完成A320系列总装产线硬件改造，规划至2027年底实现70–75架稳定月产。
波音：窄体产能稳步提升
截至当前，9月完整官方交付数据尚未发布，从前8月官方统计数据看，累计交付418架，为2018年以来同期最高值。其中，737系列324架，787宽体机54架。
官方产能路径规划清晰：737系列2026年月产目标47架，2027年提升至 52架；787全年交付指引维持90至100架。
市场机构对波音2026全年总交付预期为645至660架，较2025年全年交付的600架有8-10%的提升。787交付放缓与高端商务舱座椅认证延期有关；此外，GEnx发动机交付节奏也会同步影响787的交付。
LEAP发动机交付持续高增
赛峰集团披露上半年LEAP发动机交付1030台，同比增长 41%，二季度单季交付510台，连续四个季度单季交付规模不低于500台。
GE航空航天上半年商用发动机整体交付同比提升 31%，其中LEAP系列同比增幅 41%；公司上调全年 LEAP 交付增速指引，由原先 15% 提升至约20%。企业内部测算，2026至2030年发动机叶片长期需求复合增幅超 30%，热端铸件供给是中长期产能扩张核心约束。
GE航空航天百亿美元收购CPP，锁定上游铸造产能
详细报道请见GE航空航天117.5亿美元收购 CPP
9月GE航空航天公告以117.5亿美元收购精密铸造企业CPP。收购上游铸造厂商，是公司保障稳定零部件供给的核心手段。
罗罗宽体发动机稳步放量
上半年，Trent系列宽体发动机交付157台，同比增长近 30%；原厂全品类发动机合计交付279台，同比增长18%，全年原厂整机交付指引550至600 台。截至6月末，宽体发动机未交付订单2,266台，全球机队飞行小时恢复至 2019年同期113%。
普惠GTF订单储备充足
普惠未对外披露2026年前三季度GTF系列发动机交付台数。2026年内新增订单与客户承诺量超800台，全球累计积压订单超8000台。
9月23日，首台优化型GTF Advantage发动机装机交付美联航A321XLR；该系列机型空中停场（AOG）故障发生率较年初下降约25%，可靠性改善成效落地。存量机型停场处置工作仍持续推进，多家航司预判相关存量问题消化周期将延续至 2027 年。
小结
2026年前三季度，全球民用飞机和发动机交付均实现同比正增长。