三个菲律宾港口停收新订舱到年底：空箱退不回，货到了也提不出来- 大数跨境

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三个菲律宾港口停收新订舱到年底：空箱退不回，货到了也提不出来

深圳市环海凯骏国际物流有限公司

2026-10-10

导读：赫伯罗特已发客户通知：暂停接受到马尼拉、八打雁、苏比克湾的新订舱，计划停到 12 月 31 日。原因是当地堆场塞满、空箱退不回。发菲律宾的货，今天先核对在途柜子的卸港和还箱方案。

凯骏新观察

目的地口岸观察 · 2026 年 10 月 10 日周六

今天这件事

船公司把菲律宾三个港口的新订舱停了。不是停一天，是停到年底。

赫伯罗特已经发了客户通知：暂停接受前往马尼拉、八打雁、苏比克湾的新订舱。
覆盖所有起运地、所有贸易航线，计划一直停到 2026 年 12 月 31 日。
已经订上的也别先松气。通知里留了一句：船司保留调整现有订舱的权利。改船、改港、甩柜，都可能落在你头上。

这次的堵，不在船上，在码头和堆场那一截。箱子堆满了，空箱退不回去，整个循环转不动。

做菲律宾线的都清楚，这三个港不是小港。马尼拉是菲律宾集装箱量排头的门户，八打雁和苏比克湾本来是分流马尼拉的备选。
现在备选港一起停，说明能分流的地方，也没扛住。

第一件事：这份通知是怎么发的

WHAT THE NOTICE SAYS

赫伯罗特是德国船司，全球排得上号的头部。它这一纸通知，说的是暂停接货，但底下压着一整条链——货代的订舱、工厂的排产、买家的上架时间。

赫伯罗特客户通知 · 要点暂停接受前往马尼拉（PHMNL）、八打雁（PHBTG）、苏比克湾（PHSFS）的新订舱。
覆盖所有起运地、所有贸易航线。
计划持续到 2026 年 12 月 31 日。
已完成的订舱不保证不受影响，船司保留调整的权利。通知要点，不是逐字引文。原文以赫伯罗特官网公告为准。

德鲁里（Drewry）10 月 9 日的亚洲区内运价周报也写了同一件事。
它用的词是「持续拥堵，加上堆场和空箱返还能力严重受限」。两家对得上。

注意一个细节：通知里点的是港口代码，不是「菲律宾全部港口」。它挑的正好是菲律宾集装箱量集中的三个口子。
这不是拉闸，是关掉三个闸门。剩下的路，走起来更贵。

第二件事：为什么堵在码头和堆场

WHY IT JAMS

船舶在码头排队等靠泊位，其实没那么久。真正动不了的，是箱子卸下来之后的那一截。

一个箱子卡住，一串箱子跟着卡

进口重箱卸到码头，收货人清关拉走。
箱子卸空，要退回船司指定的堆场。
堆场满了，不收，也约不上返还的号。
卡车只能拉着空箱在门口等，腾不出手去接下一单重箱。
码头的重箱没人拉，越堆越多；堆场越满，空箱收得越紧。

把这条链看清

这不是某个环节慢了半拍，是循环断了。船司停新订舱，是止损——不是不想接货，是接进来也没有箱子周转。

通道的另一头，国家的动作在往前推。据海关总署公告，9 月 15 日起中柬海关「经认证的经营者」（AEO）互认生效。
9 月 16 日起，缅甸、柬埔寨的原产地证书可以自助打印。
方向很清楚：单据少一点，通关快一点，路修通一点。国家在做的是把区域内的门打得更开——门开得再大，对面那一段路堵住了，货还是停在原地。

反直觉的一条

COUNTER-INTUITIVE

很多人以为，船司停订舱，是嫌货少、想保运价。

这次正好相反。德鲁里同一份周报里，上海到马尼拉的运价还跌了 3%，报价在 1,027 美元一个四十尺柜。价格没起来，船司照样停收——因为当地是真的没箱子可周转。

还有一层：八打雁和苏比克湾本来是绕开马尼拉的备选。备选也一起停，等于把绕路那条道也封了。这一条，比停一个港要重。

凯骏研判

WHAT THIS MEANS

① 停到年底，正好压着备货季

12 月 31 日是个写进通知的日子。从今天算，还有两个多月，覆盖圣诞前后这一整段备货窗口。做菲律宾节庆单、年货单的，现在就得把出货计划往前提或者改道。

② 别家船司大概率会跟

堆场满、空箱退不回，是港口的问题，不认哪一家船司。赫伯罗特先动，其他家要么限制接单，要么缩短免用箱时间往外赶箱子。这两天盯一眼你合作船司的公告。

③ 多出来的钱，会从目的港那头长出来

提柜难、拖车紧、空箱被拒收，这三样到头来都会变成账单上的数字。谁付，看你的贸易条款——FOB（船上交货）还是 DDP、DAP（送到门）。做后两样的，这一截成本得自己先垫。

④ 换一个菲律宾港口，解决不了

三个口子一起停，说明缺的是全国范围内的箱源和堆场，不是某一个码头的问题。改港能救急，但别把它当长期方案——换个港，可能只是换到下一个排队的队伍里。

今天，你该办的 3 件事

DO THIS TODAY

三件都在桌上能办完，加起来不到半小时。

一，把发菲律宾的货拉一张表出来

在途的、已订舱的，逐票写上卸港、船名航次、还箱安排。哪些是马尼拉、八打雁、苏比克湾，单独标出来。

二，跟订舱口确认两句话

一句是「我这几票还在不在」；一句是「免用箱期怎么算」。后一句比前一句重要——箱子在目的港多压几天，账单是翻着涨的。

三，交期的话，跟客户说在前面

别等柜子卡在码头再解释。一条消息说清可能延期、可能改港，把责任怎么分讲明白。这种事，早说一句比晚说十句管用。

数据来源：德鲁里（Drewry）2026 年 10 月 9 日亚洲区内集装箱运价周报；赫伯罗特客户通知；中国国际贸易促进委员会浙江省委员会 2026 年 10 月 9 日信息转述；海关总署 2026 年 9 月关于中国—柬埔寨 AEO 互认与原产地证书自助打印扩围的公告。

免责声明：我是「嘀嘀吧吧唔」，凯骏新观察的主笔。这篇写的是我个人在物流一线的观察与判断，只代表我自己，不代表深圳市环海凯骏国际物流有限公司（WWL CHINA LTD.）的立场，也不构成报关、订舱、运输或者投资、法律上的任何建议。文中信息来自德鲁里周报、承运人客户通知与海关总署公告，每期在文末标明出处；不同渠道的口径与发布时点不一样，请以官方发布为准。船司的接单与限收措施随时可能调整，具体请以承运人公告为准。市场天天在变，判断难免有看走眼的时候——过去的走势不代表未来。本文供外贸与物流同行交流参考，转载请注明「凯骏新观察」；因参考或使用本文信息产生的任何后果，与本公司无关；本公司指深圳市环海凯骏国际物流有限公司及其全球 45 家分公司。

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