编者按
9月11日，重庆峻驰摩托亮相2026世界摩托车越野锦标赛（MXGP）上海站，成为首支登上MXGP赛场的中国厂商车队。这是继张雪机车后，重庆摩托再一次吸引全球目光。
为什么又是重庆？
“重庆摩托车1小时产业圈”在今年夏季达沃斯论坛上被提及。张雪也曾表示，为何选择在重庆创业，因为这里什么样的摩托车零部件都找得到。
“重庆摩托车1小时产业圈”里，有哪些厉害的零部件企业？赛道外，一枚齿轮、一套悬架、一台发动机，如何汇聚起托举梦想的力量？记者以张雪机车工厂为圆心，进行实地探访，推出“从张雪机车出发……‘重庆摩托车1小时产业圈’”系列报道，敬请关注。
造血干细胞是人体血液系统的“母细胞”，能不断分化出红细胞、白细胞、血小板，维持生命运转。重庆老顶坡汽摩配市场之于汽摩产业，恰如造血干细胞之于人体——它不直接造车，却为整个摩托车产业持续输送着配件、人才和新的可能。
9月3日下午5点，我们从张雪机车出发，向南驱车41公里，来到老顶坡。在此跑了10年货车的李师傅把最后一箱减震器装上车，看着这满满一车大大小小的纸箱，他抹了把汗说：“一天之内，你能在这儿凑齐一整台摩托车的所有零件。”
2013年，揣着2万元现金来到老顶坡的张雪，后来把这里选作造车的第一站，再后来，他把中国摩托送上了WSBK的最高领奖台。
从一条公路边的露天市场，到覆盖川渝黔鄂湘、连接全国乃至海外的汽摩零部件“造血干细胞库”，老顶坡经历了什么？
故事要从1985年说起。那年，重庆市车管所从大黄路搬到老顶坡，周边沿街渐渐冒出了几家做汽车摩托车配件生意的商户。
重庆沛鑫泓源汽车销售集团有限公司总裁、石桥铺街道商会会长邓德彬，是老顶坡近三十年变迁的亲历者。他回忆：“2000年之后，政府开始把沿街的商户聚集起来，陆续建起了沛鑫汽配城、恒鑫一期老顶坡汽摩城、恒鑫二期老顶坡摩配城、盛吉汽配城、高庙汽配城5个专业市场。”
市场规模越来越大，辐射范围也越来越广。邓德彬说：“那时云南、贵州、甘肃……到老顶坡批发零部件的人非常多。旁边的小酒店，住的几乎全是来采购零部件的外地客商。”
老顶坡，不仅是西南的汽摩零部件集散中心，更是全国采购商的中转站。为什么非老顶坡不可？因为有些配件，别的地方真买不到。
▲老顶坡汽摩配市场。记者 解小溪 摄
邓德彬讲了一个故事：2008年，云南大理一家摩托车修理铺接到一台老款嘉陵摩托的维修活儿，老板跑了昆明、楚雄好几个配件市场，都找不到匹配的化油器。同行支招去重庆老顶坡试试。老板试着打了老顶坡一家商户的电话，对方说：“有，最后两个库存。”一周后，配件寄到大理。
这样的事情，在老顶坡几乎每天都在发生——从早已停产的老车型配件，到最新款电喷系统的传感器，老顶坡的仓库里总藏着惊喜。
市场的集聚效应，也为不少人提供了天然的创业土壤。
2013年，喜欢越野车、搞赛事的年轻人张雪来到老顶坡，租下一间30多平方米的小门面，做起摩托车整车改装业务。老顶坡“就地取材、就地组装”的优势让他如鱼得水——零件齐全，和厂家直接合作，需要1000套、2000套都能解决；1天之内能买到所有摩托车零件，3天就能装成一台完整的车。
陈俊勇在老顶坡经营着一家摩托车销售门店，也看着张雪从一间小门面慢慢做大。“张雪那时经常到我店里坐坐，他是个有想法的人，但再好的想法，也得有变现的平台。”陈俊勇说，老顶坡给了他最需要的土壤，他缺什么，出门转一圈就能找到；他想要什么，跟商户说一声几天就能调来。
互联网冲击下转型自救
但老顶坡并非一帆风顺
“过去10年是遇到了困难的。”邓德彬坦言，不论是汽车还是摩托车零部件销售，都出现了一个问题——互联网经济的兴起，线下门店受到了冲击。到了2018年，老顶坡线下门店的入驻率不足60%，与巅峰期的一铺难求形成巨大落差。
2016年春节后，在老顶坡做了10年汽车灯具生意的江苏商户老周退租离开。他是2006年最早入驻沛鑫汽配城的商户之一。2015年开始，越来越多的客户开始在电商平台上比价、下单，老周的订单量当年就掉了一半。他尝试过做淘宝店，但年纪大了，搞不懂运营规则，投了几千元推广费也没见效果，最终选择离开。
但更多的人选择留下来、熬过去。
做西南钣金和汽车覆盖件的老刘，就是转型自救成功的人之一。老刘想了一个笨办法——他把自家仓库里所有配件的型号、适用车型、价格全部整理成表格，在几个摩托车论坛和QQ群里挨个发帖。
没想到，这一招还真管用。第一个月，他从网上接到了30多单省外生意；半年后，线上的订单已经占到总销量的一半。现在，老刘的直播账号有4000多个粉丝，每天的出货量比线下销售顶峰时还多。
“老刘能熬过来，靠的不只是自己的韧劲，还有重庆摩托车产业几十年攒下来的家底。一代代修车师傅、配件商贩、批发商，都是摸着重庆造的摩托车练出了手艺和眼光。”邓德彬说，比起其他地方，老顶坡配件几乎应有尽有，几千种配件短时间内就能配齐。
这种商户扎堆形成的产业集群，自带强大韧性。数据显示，目前老顶坡拥有1675户商铺、市场主体1720家，2025年，整体营收达13.36亿元，同比增长9.1%。
老顶坡，还在焕发新生机。“70%以上的商户老板都是年轻人。”邓德彬说，他们对于摩托车的想法比老一辈更有创造性。
在老顶坡，随便走进一间门店，都能看到角落里架着补光灯和手机支架——有的拍短视频展示配件拆解，有的直播在线解答修理的技术问题，有的刚发完货正对着镜头整理下一批订单……商户们通过电商平台把货卖到全国。
更大的变化来自海外市场。
重庆启承汽车配件有限公司总经理张春洪在产业转型浪潮中嗅到了新机遇。“国内市场同质化竞争越来越激烈，要想长远发展，必须得走出去。”2024年，张春洪果断扩大经营范围，增加进出口贸易，聚焦中东、中亚等地区，正式“出海”。
“走出去”的过程并不轻松。老顶坡的企业国际商贸业务经验不足，合规审查、报关通关等共性难题，单靠自身力量难以解决。
转机从老顶坡主动“搭上”西部陆海新通道开始。“一开始，很多商户连‘怎么填报关单’都不清楚，我们就联合西部陆海新通道平台公司开展培训。”邓德彬说。
如今，张春洪的货通过西部陆海新通道发往泰国、越南等地，订舱、报关、装柜很快就能完成，到了钦州港直接上船，时间稳了，成本也下来了。
邓德彬介绍，2025年，老顶坡还组建了分销体系，整合商户资源，统一对接海外订单。同年7月，老顶坡5家企业还以统一的“老顶坡汽摩配”区域品牌形象，亮相越南、泰国等国际展会，成功签下3600万元订单。
正如邓德彬所说：“从老顶坡走出的不仅有张雪，还有很多。这里是一个集群，是一种能力，更是重庆摩托车产业发展的底气。”
来源：新重庆-重庆日报
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