一船交付一船命名 “数字巨轮”又有新动作

过去，船厂交船交的是数以万计的图纸与数十万页文件，船东接船后往往要专门组队花数月“二次整理”才能用起来——这是船舶行业延续几十年的“交付即整理”难题。数字化交付要破解的正是这个老问题：把“数据+模型+应用”一次性、标准化交到船东手里，一座1:1的三维数字模型，加上完整、标准、可再利用的船舶初始数据档案。一句话——交船，即交数据。

打开系统，眼前是与“远海丝路”轮1:1还原的三维轻量化模型：大至舱室布局，小至一个管线阀件，纤毫毕现。

更关键的是“关联”——系统以CWBT维保编码为纽带，把一维信息、二维图纸、三维模型串成一张网。在模型上点一下任意设备，它的技术参数、设备资料、设备证书、维保计划、备件清单便一目了然；船端能查，岸端更能统观整支船队的数据档案，“数字分身”从此随身。

对轮机员来说，最实用的或许是“零件级拆解演示”：系统支持对部分设备模型进行拆解演示，哪个零件、什么型号、怎么拆装，屏幕上讲得明明白白，船舶维修、技改直接照着做。系统还内置AI多模态智能检索模块，能在海量档案里秒定位、做分析，让船东的全生命周期管理从“人找数据”变成“数据找人”。

技术路线靠不靠谱，权威认证说了算。今年5月7日，扬州中远海运重工获颁全球首张“基于数字化交付概念性数字船舶”原则性认可（AiP）证书，构建起船舶全链条数字化路径；7月11日“中国航海日”，中国船级社（CCS）向中远海运重工颁发全球首张船舶数字化交付系统通用设计认可（GDA）证书，中远海运重工由此成为首家具备三维数字化交付能力的造船企业。

数字化交付的价值，不止在交船那一刻。系统打通了“设计—采购—制造—交付—维保”全流程，并在船东允许下接收运营数据回流，让船东的航行经验反向流回船厂，反哺船型优化与新船开发、工艺优化与质量改进——船越用，越“懂”造船。

作为中远海运集团

“货、船、人”三位一体科技创新体系中

“船”平台的重要落地成果

船舶数字化交付系统

由中远海运重工牵头规划与标准构建

在扬州中远海运重工率先应用

随着“远海丝路”“远海领航”等

一批新一代绿色智能船舶陆续建成交付

从“交船即交数据”到“数据驱动造船”

扬州中远海运重工将持续深耕

数字化、绿色化船型

自主研发与批量化建造

为集团高质量建设

世界一流航运科技企业

建设贡献力量