百运网数据协会获悉，为提升日本东京羽田机场国际航班起降能力，日本政府将与相关地方政府就新设飞越东京中心区域上空的飞行路线达成协议。该方案通过限定飞行时间及实施噪音对策以争取当地理解，旨在突破现有瓶颈，实现国际空运航班大幅增加。
羽田机场国际运力扩容计划
计划在2020年东京奥运会及残奥会前，将羽田机场年起降架次从44.7万增至最多48.6万（增加3.9万架次），新增额度全部用于国际空运航线。届时，国际空运航班将由每年9万架次提升至12.9万架次，增幅达1.4倍。政府期望借此提高便利性，增强羽田机场的国际空运竞争力。
新航线布局与运行效率优化
受限于噪音管控，羽田机场过往起降主要依赖东京湾东侧或南侧空域，且需大幅迂回避开市中心，导致飞行路线间距小、盘旋范围窄，成为制约增班的瓶颈。百运网海逸了解到，新设路线将改变这一现状：
- 进近降落：自北向南着陆时，飞机可从埼玉市附近直行下降至大田区机场；
- 起飞爬升：向北起飞经江东区及墨田区（晴空塔）附近上空；向南起飞则直行通过川崎市上空并提升高度。
得益于直线飞行路径，双跑道可实现每小时同时降落2架飞机，峰值起降架次较原方案增加10次至90架次。为平衡环境影响，新路线仅在国际空运集中的下午3点至7点开放使用。
噪音补偿机制与预算投入
国土交通省自去年7月起在东京都、埼玉县及神奈川县召开居民说明会，并于今年4月提出提高飞行高度的减噪优化方案。配套措施包括：
- 由政府全额补贴机场周边学校及医院的防噪工程；
- 设立最新低噪音飞机降落费减免制度。
据国交省估算，在新路线正式启用前，预计需投入数百亿日元预算用于上述降噪及补偿工作。