线上平台已成为增速最快的分销渠道。生鲜电商凭借高毛利、高频次消费等优势，持续成为行业焦点。2015年我国生鲜电商交易规模达560亿元并保持高速增长，预计2018年将突破1283亿元。
冷链物流成生鲜电商发展关键瓶颈
如何将生鲜产品保质保鲜送达消费者餐桌仍是核心难题。“泡沫箱+冰袋”并非标准解决方案，这折射出冷链物流产业的短板与机遇。百运网数据显示，冷链成本通常占生鲜电商单价的40%以上。2015年冷链物流市场规模达1509亿元，同比增长22%，生鲜电商对其增量贡献显著。
互联网对冷链物流的影响不仅在于体量增长，更在于试图改变传统冷链“小乱散”的局面。尽管市场空间巨大且政策红利不断释放，但互联网企业与物流企业仍面临诸多挑战。
中外冷链基础设施差距悬殊
我国冷链市场规模虽已达1.12亿吨，但与发达国家相比仍有较大差距。2014年我国公路冷藏车保有量为7.6万辆，远低于美国的25万辆和日本的15万辆；综合冷链流通率不足20%，而美日分别达到90%与98%。受限于运力不足，生鲜电商中需冷链运输的产品超50%，但实际使用冷链的比例仅10%，“泡沫箱+冰袋”仍是无奈之举。
政策红利助推产业升级
国家正着力解决农副产品及物流标准化、冷链仓储建设等关键问题，鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜等新型配送模式。2016年中央一号文件将冷链配送视为推进农产品供给侧改革的重要一环，明确提出完善跨区域农产品冷链物流体系、开展冷链标准化示范及实施产区预冷工程，促进农村电子商务线上线下融合发展。
资本投入带动硬件设施增长
在市场与政策双重驱动下，冷链产业快速发展。2015年全国冷藏车保有量突破9万辆，同比增长18.4%；冷库总保有量达3710万吨，同比增长11.76%。
自建物流成本高企与第三方服务困境
尽管前景广阔，生鲜电商平台普遍选择自建物流，却导致成本居高不下。从冷库租赁、设备购置到人工成本，冷链各环节费用均为普通物流的数倍。据统计，2014年全国4000余家生鲜电商仅1%盈利，主因便是自建冷链导致成本陡增。国内尚未形成完整的生鲜物流配送体系，包装、仓储、配送等环节未打通，冷链“断链”现象严重。
与此同时，第三方物流服务质量亟待提升。由于车货不匹配，冷藏车空驶率常超50%，为平衡盈亏往往牺牲时效与服务。提升服务质量的关键在于数据打通，即利用移动互联网、大数据、云计算及物联网等技术，优化供应链网络与资源配置，提高供需预测准确性。
“互联网+全冷链”构建闭环生态
终端环节也被寄予厚望。2015年9月，澳柯玛发布“互联网+全冷链”计划，通过自主研发的智慧全冷链管理系统，汇集并分析从产地预冷、冷链运输、终端存储到家用制冷产品的全链路数据，旨在打造从“最先一公里”到“最后一公里”的完整闭环。