受复杂严峻的世界经济形势及低迷的国际海运、造船市场影响，船舶配套产业面临“一单难求”的困境。对照我国由造船大国迈向造船强国的要求，船配业发展滞后现状亟待改变。工业和信息化部印发的《船舶配套产业能力提升行动计划（2016-2020）》（以下简称《行动计划》）及时指明了发展方向，对推动船配业兼顾短期生存与长远发展、打造核心竞争力具有重要意义。
明确发展目标：从制造大国迈向制造强国
为提升船用设备配套能力，《行动计划》在产品研发和装船率等方面设定了清晰目标：
- 2020年目标：基本建成完善的船用设备研发、设计制造和服务体系，关键设备设计制造能力达到世界先进水平；散货船、油船、集装箱船三大主流船型本土化设备平均装船率达80%以上，高技术船舶达60%以上，关键零部件本土配套率达80%，成为世界主要船用设备制造大国。
- 2025年愿景：直指世界主要船用设备制造强国行列。
抢抓四大机遇：深化供给侧改革
加快推动供给侧改革，船配企业可从以下四个方面把握机遇：
- 国际产能合作：利用国家推动国际产能合作的契机，通过高层次资本运作补齐产业短板。
- 新一代信息技术：关注信息革命带来的产业升级机会。
- 政策红利释放：充分利用研发支持及财税金融优惠政策；积极参与研制及示范应用项目，推动首台套重大关键系统和设备的装船与产业化。
- 绿色发展转型：紧扣绿色发展主题，促进产品向绿色节能方向升级。
实施五大工程：精准破解产业瓶颈
针对本土化装船率不高等客观难题，《行动计划》提出实施“五大工程”，精准施策：
重点工程内容
包括船用设备创新工程、质量品牌工程、示范应用工程、关键零部件强基工程以及制造能力提升工程。
聚焦关键设备
针对船用低速机、中高速机、电力推进系统、燃气轮机、喷水推进装置及油船货油区域相关设备等具体领域提出了明确要求。这些举措切中产业痛点，体现了国家做大做强船配产业的决心，为企业在不利市场环境中突围提供了难得的政策支撑与发展机遇。