近期，马士基、达飞等多家船公司宣布自12月1日起上调亚洲至全球多地的综合货运费。受此影响，众多外贸企业及收货人提前调整出口计划，集中抢运导致运输需求激增，进一步推高了运费。
海运费上涨预期与成本压力
据百运网了解，出口企业普遍预测明年海运费将持续走高。跨国食品巨头雀巢等知名托运人预计，2019年运营成本增幅将远超2018年，燃油附加费仅是因素之一。
面对2020年低硫规则及即将实施的燃油附加费，托运人的担忧已从支付额外数十亿美元费用，转向船公司可能单方面征收附加费而不再协商。除基本费率外，内陆运输成本上升等因素也将推高总成本。
班轮公司正试图通过待定附加费提高收益。在美国和欧洲等地，卡车司机短缺也是导致内陆成本攀升的重要原因。
物流总成本或增10%至15%
雀巢全球供应链货运主管Jochen Gutschmidt指出，虽然年度成本正常增幅在3%至4%，但受能源价格、监管决策及供需关系等多重因素影响，明年包括海运在内的端到端物流总成本预计将增加10%至15%甚至更多，具体幅度取决于贸易航线。
为应对低硫规定产生的额外费用，雀巢承认每年需减少12亿至180亿美元的成本支出。
长约谈判聚焦低硫成本分摊
10月份启动的托运人与承运人长期合同谈判涵盖明年全年，且涉及2020年首个低硫附加费实施月，谈判结果对整体定价至关重要。航运公司迫切希望明确低硫规定的成本及其行业影响。
Gutschmidt表示，当前市场基本面如运营商数量、联盟格局及GDP增长等仍保持稳定，因此10%至15%的成本增长极不寻常，托运人对整体成本负担的关注度空前高涨。