日前，地中海航运正式接收全球首艘23000TEU型集装箱船“MSC Gülsün”轮。该船长400米、宽61.5米，可装载20英尺集装箱24行，最大载箱量达23356TEU，被Alphaliner命名为Megamax-24。相比现役超大型集装箱船，其运力增加1500TEU。
新船投入亚欧航线运营
据悉，“MSC Gülsün”轮将部署于2M联盟亚欧航线Silk/AE10，计划7月8日从天津新港首航。未来9个月内，地中海航运还将陆续接收10艘同型船舶，开启新一轮大船交付潮。
订单规模与环保配置
这批大船系地中海航运2017年订造，共11艘（韩国三星重工承建6艘、大宇造船承建5艘），总造价约18亿美元。船舶搭载德国MAN Diesel & Turbo G95ME-C9.5主机，经优化设计可降低油耗及二氧化碳排放。另有外媒报道指出，该批船舶将全部安装脱硫塔。
运力差距持续缩小
据Alphaliner最新统计，含未交付船舶在内，地中海航运现有订造船舶19艘，总运力达34万TEU。待全部交付后，其与马士基的运力差距将进一步收窄。
行业大船竞赛分歧显现
作为首家订造23000TEU级船舶的船公司，地中海航运再次刷新集装箱船规模纪录。自2013年马士基18000TEU大船引领建造潮以来，业界对巨型船的追逐从未停歇。目前，现代商船订造的12艘23000TEU船将于明年上半年起交付；赫伯罗特、长荣海运也分别计划订造6艘和11艘同级船舶。
巨头态度分化与未来展望
面对大船热潮，马士基明确表示不会投资巨型船。其CEO施索仁认为，此类船舶仅适配全球少数港口，资金应投向其他领域。然而，Alphaliner、BIMCO等机构分析师普遍判断大船竞赛尚未终结。目前，已有研究机构及船厂着手筹备25000TEU以上级船舶，部分企业仍在观望。
本文由百运网编译，综自中国航务周刊。