据百运网消息，短短两个月内，上海外高桥港区已清退224箱超期滞港无主“洋垃圾”，总重达4902吨。其中，滞港5年以上的占比超60%，部分集装箱滞港时间甚至长达18年。
在上海，“洋垃圾”主要集中在远洋航线密集、卸货量大的外高桥及洋山港区。由于外高桥港区建成较早，积压的滞港无主固废更为严重。自今年4月起，上海口岸集中清退（含无害化处理）的122票滞港固废中，有102票来自外高桥港区。
免除滞港费打通退运通道
“洋垃圾”退运是全球性难题。若未能及时退运，租箱费、堆场费等成本呈几何级数增长，常出现货值仅数万元而滞港成本高达数十万元的情况，导致发货人以无力承担为由逃避责任。此外，因滞港时间过长，境外发货人变更或失联也增加了退运难度。
依据现行法规，集装箱到港3个月无人报关方可启动无主认定程序，且需经专业鉴定复核货物属性，进一步延缓了退运进程。面对重重困难，上海口岸展现出极大决心。
上海外高桥港区海关副关长王殿文表示，针对无主滞港固废退运，外港海关积极协调各方力量。在清查确认固废后，逐一约谈涉及的22家船公司，并深入6家重点企业了解诉求，鼓励其联络境外货主以打通退运路径。
针对船公司顾虑的大额滞港和搬移费用，外港海关建立专项沟通群听取诉求，并报请上海海关协调上港集团减免相关费用。上港集团经审议决定：只要船公司限期兑现退运承诺，即免除堆场和搬移费。此举减免金额达数千万元人民币，有效扫清了经济成本障碍。
建立联络机制保障高效处置
为确保退运流程顺畅，外港海关建立了“外港固废清退处置联络群”，协同各环节为固废退运提供支持，实现问题即时响应与进度实时跟进。
王殿文介绍，曾有一票滞港固废找到境外收货人并需紧急安排下周一船期出运，这意味着集装箱必须在周六前从堆场运至港区。为保障顺利通关，外港海关综合业务一科科长周末赶赴现场配合报关；审单放行环节因信息不匹配受阻时，查验科科长同样从家中赶至码头堆场，协调修改参数，确保集装箱按时登船。
最终，在外高桥港区长期滞港的102票共计6000余吨固废中，已有88票成功退回。
上海海关相关负责人表示，我国禁止“洋垃圾”入境的坚决态度已促使各大船公司高度重视，从源头上阻断了进境可能。加之近期高压实施退运措施，“洋垃圾”进境渠道已被全面封堵。
本文由百运网编辑，综自中国环境报。