2018年6月，大连海事局与大连海关联合查获一起涉案35个集装箱、总超重达133吨的严重违规案件。这是当时全国范围内查获箱数最多、重量最大的集装箱超重案。经地磅实测，上述集装箱申报重量与实际严重不符，其中18箱超过安全载重上限，给码头作业及船舶航行带来重大风险。监管部门已责令货主立即卸载部分货物并如实申报，以符合国际公约要求。
集装箱超载不仅扰乱监管秩序，更在运输、装卸、堆存及配载等环节埋下安全隐患，历史上曾发生多起因超重导致的船舶倾覆事故。为防范此类风险，出口企业需全面了解集装箱限重规则及应对措施。
集装箱限重的多重标准
集装箱箱体限重
每个集装箱门板均标有最大总重（MAX GROSS），如“30480KGS”，即连箱带货不得超过此数值。常见皮重参考：20GP约2200KG，40GP约3720-4200KG，部分HQ柜可达32000KG。超重装货可能导致箱体变形、底板脱落或顶梁弯折，损失由装货人承担。目前国内专业码头普遍配备自动地磅，超重集装箱将被拒绝收柜。建议装箱前核实箱体限重标识，避免返工。
若货物不可分割且确属超重，可选择特种加重柜，但需支付选柜费。因码头需从普通干箱中单独调拨加重柜，该费用通常与指定柜费相当。
船公司限重政策
各船公司限重标准不一，核心原则是不损坏集装箱。受舱位与重量平衡影响，华北等重货集中区域常出现“重量满而舱位空”的情况，船公司往往对超重部分加收运费。对于通过购买其他船公司舱位运营的航线，限重更为严格，通常按1TEU=14-16TONS计算，超限拒载。
旺季期间，船公司会根据航线热度下调限重标准。订舱时务必提前向货代确认限重信息，未确认的重货面临被拖货、掏箱重装等风险，相关费用难以预估。
港区及设备限重
港区限重取决于码头吊机、叉车等机械设备的负荷能力。超重集装箱会导致装卸困难，设备落后的小港口通常会提前公布限重标准，超限不予接收。
此外，配套支线船或公路运输也存在限重约束。以美国内陆点为例，因集卡公路限重严格，小柜限重通常为17.3吨，大高柜为19.5吨，具体依港口而异。仅做港到港运输的货物不受此限。
航线差异化限重
不同航线的限重标准差异显著。船司运力安排基于挂靠顺序、出口货物种类及热度，叠加目的港设备操作负荷限制，导致大小柜限重各不相同。
集装箱超重的应对方案
针对超重问题，需根据发生环节分类处理：
- 船公司超重：与船东协商补交超重费后正常出运；
- 港区超重：进港时发现超重，需与港区交涉，补交超重费及人工处理费，或掏箱重装；
- 目的港超重：轻微超重可缴纳罚金解决；严重超重致吊机无法作业时，需在附近港口调卸或原路返回。
SOLAS公约VGM新规要点
自2016年7月1日起，国际海事组织（IMO）实施《国际海上人命安全公约》（SOLAS）关于出口集装箱重量查核（VGM）的要求。托运人必须对所有出口集装箱申报验证总重量，无VGM数据的集装箱不得装船。
提升航运安全性
误报重量严重影响船舶稳性及码头设备安全，威胁从业人员生命。修订SOLAS公约旨在杜绝重量虚报现象，确保所有集装箱重量精确申报。
强制称重与计算方法
所有集装箱装船前必须强制性称重。允许采用两种方式确定重量：一是整箱称重；二是分别称量箱内所有物品重量后加计集装箱皮重。严禁主观推算重量。
供应链协同与责任界定
VGM新规影响整个集装箱供应链。船舶及码头经营人需将验证重量纳入配载计划，托运人须及时向订舱代理或货代分享数据，这要求各方达成新程序协议并升级IT系统。
准确提供重量是托运人的法定责任。无论选择何种称重方式，所用设备须符合国家认证校准要求。验证程序必须由特定人员签名确认，承运人可依据该签名认定重量准确性。
申报流程与时限
验证总重量必须以签名的航运文件申报，可作为装船指令的一部分或单独的含重量证书申报单，文件中须明确申明为“验证总重量”。承运人会设定信息截止时间，逾期未收到VGM数据的集装箱将无法装船。具体时限因承运人、码头及港口运作程序而异。