一、实际重量
实际重量（Actual Weight）指通过称重获得的货物重量，包含实际毛重（Gross Weight, G.W.）和实际净重（Net Weight, N.W.）。在国际物流实务中，最常以实际毛重作为计量依据。
二、体积重量
体积重量（Volumetric Weight）是根据货物体积换算得出的理论重量。国际空运通用计算公式为：长×宽×高（cm）÷6000=体积重量（kg），即1CBM≈167KG。
泡货与重货的判定
泡货（Light Cargo/Low Density Cargo）：当体积重量大于实际毛重时，该货物被定义为泡货（海运常称“轻货”）。航空公司将按体积重量计费。例如：某票空运货物实重438KG，体积2.79CBM，体积重为466KG（2.79×167），因466KG＞438KG，故按466KG计费。
重货（Heavy Cargo/High Density Cargo）：当实际毛重大于体积重量时，该货物被定义为重货。航空公司将按实际毛重计费。例如：某票空运货物实重107KG，体积0.46CBM，体积重为76.82KG（0.46×167），因107KG＞76.82KG，故按107KG计费。
行业定义参考
维基百科指出，体积重量（又称Dimensional Weight）是全球邮政及货运行业用于衡量包裹占用空间的标准。由于车辆或仓储空间有限，若仅按重量计费会导致低密度货物占据过多舱位，造成运力浪费。
DHL等国际快递巨头表示，体积重量反映了货物的密度。计算时需将体积重量与实际重量对比，取两者中的较大值作为运费结算依据。
三、计费重量
计费重量（Chargeable Weight, C.W.）是最终用于计算运费的重量标准。航空公司遵循“择大计收”原则：体积小重量大时按实重计；体积大重量小时按体积重计。在集中托运业务中，若同一批次包含轻重混合货物，则以整批货物的总毛重或总体积重量中的较高者作为统一计费重量。
核心注意事项
1. 单位换算一致性：CBM即立方米。计算体积重时，既可用厘米（cm）相乘后除以6000，也可用米（m）直接换算乘以167。例如：80cm×80cm×60cm÷6000=64KG；或0.8m×0.8m×0.6m×167=64KG。
2. 不同运输方式的系数差异：国际快递（如DHL、UPS、FEDEX）通常按长×宽×高÷5000计算体积重；国内快递及部分空运渠道则多按÷6000计算。
3. 海运拼箱的特殊性：海运对重货与轻货的划分较空运简单，我国海运拼箱业务通常以1CBM=1吨为标准。且海运拼箱运费主要按体积计算，这与空运按重量计费有本质区别。在海运拼箱中，绝大多数货物属于轻货。
- 从船舶积载角度：货物积载因数小于船舶舱容系数为重货，反之为轻货/泡货。
- 从运费计算惯例：积载因数小于1.1328立方米/吨（或40立方英尺/吨）为重货，大于该数值为轻货/泡货。
4. 空运货物比重分级：航空运输对货物密度的划分更为细致，常见等级包括1:300、1:500、1:1000等。通常比重＞1:300视为重货，＜1:167（部分标准为1:200）视为轻货，介于两者之间称为平货。货物比重计算公式为：毛重（KG）÷体积（CBM）。例如：438KG÷2.79CBM≈156.9KG/CBM，属于轻货范畴。
5. 舱位配载优化：飞机舱位资源有限，实际操作中追求“轻重搭配”以实现效益最大化。理想状态是货物既占满舱位空间，又达到飞机限重。若重货过多会导致超重但空间未满，轻货过多则空间满载但重量不足。这高度考验货代企业的资源整合与配载能力。