近年来，受全球经济低迷及主要发达国家复苏乏力影响，对外贸易环境严峻。收货人倒闭、目的港弃货、尾款难收以及货物在运输途中遗失被抢等风险频发，致使外贸及国际货代企业蒙受重大损失。本文结合宁波海事法院两起典型案例，解析国际航运风险防范要点。
案例一：货物未申报价值，高额损失仅获最低标准赔偿
2013年，义乌市堆正进出口有限公司委托现代商船株式会社运输一批价值23.66万美元的服装至墨西哥。货物到港后，承运集装箱遭持械抢劫丢失。堆正公司起诉索赔货款23.2万美元及海运费等共计约166万元人民币。
宁波海事法院审理认为，涉案陆运区段发生于墨西哥，应适用当地法律。根据墨西哥法律规定，若托运人未申报货物价值，赔偿责任限额为每吨15天最低工资。因提单及内陆运单均未记载货值，无法证明已向承运人申报，最终判决商船会社仅赔偿1391.67美元（约合人民币9000元）及利息，驳回其他诉求。
法官提示：FOB条款下务必规范申报货值
我国中小外贸企业在开拓新兴市场时，常面临多重风险。本案警示企业：出运货物时必须要求承运人签发提单，并在单证上明确记载货物价值。依据《海商法》，多式联运经营人在特定区段的赔偿责任适用该区段法律。若未在运输单证中体现货值，一旦发生灭失或损坏，将难以获得足额赔偿，只能按目的地法定最低标准获赔。
案例二：目的港无人提货，托运人与船公司共担滞箱费
2013年10月，浙江卓力电器公司出口电熨斗至西班牙巴塞罗那，由马士基航运承运，运费到付。同年11月货物到港后，因收货人破产无人提货，产生高额滞箱费。截至2014年10月，滞箱费达3万余欧元（折合人民币20余万元）。马士基遂起诉卓力公司及货代索赔。
法院认定，卓力公司在知晓收货人破产后未及时处置货物，未尽合理注意义务；同时，马士基在货物滞留约3个月后才通知相关方，且未采取转移仓储等减损措施，亦存在过错。最终判决卓力公司承担运费1.6万余元及滞箱费5万元。
法官提示：及时止损与合同风控是关键
当前因买方违约、海关扣留等原因导致的无人提货纠纷呈多发态势，部分不良买家甚至恶意拖延以图低价收购拍卖货物。建议外贸企业：
- 订立合同时尽量采用CIF条款并使用信用证结汇，要求签发指示提单，以便在买方违约时仍能通过信用证收取货款；
- 发生弃货情况时，托运人应尽早作出处理指示或通知承运人弃货，防止费用扩大；
- 承运人应及时履行通知义务并依法妥善处置货物，切实尽到减损责任。