近期全球低硫船用燃油市场价格持续走高，新加坡作为全球最大加油港之一获益显著。中国正积极布局低硫油市场，但此前受政策制约发展受限。据外媒报道，中国已批准取消低硫船用燃油出口关税政策，旨在促进国内炼油厂商扩大生产与出口，满足国际航运需求。
中国拟取消低硫燃油出口关税以增强竞争力
路透社指出，中国此前对每吨燃油征收1218元人民币消费税及13%增值税，加重了炼油企业负担，削弱了其与新加坡、马来西亚等供油商的竞争力。例如韩国等主要进口国长期依赖新加坡供应。若实施出口免税，国内炼厂可向沿海保税仓库供应VLSFO（低硫燃油），再由持牌经销商零售。保税仓供油视同出口，可免缴关税，从而打通国际市场渠道。
新加坡油价飙升凸显中国市场潜力
Ship＆Bunker数据显示，新加坡VLSFO价格于1月6日达742美元/吨，较一周前上涨22美元/吨。近几个月来该价格持续攀升：
同期，新加坡12月低硫船用燃料销量环比增长超一倍，市场需求旺盛。
中国具备充足产能亟待政策释放
市场人士透露，中国此前年均进口船用燃油1000万至1200万吨。尽管国内炼厂具备年产1800万吨VLSFO的能力，但缺乏政策支持导致产能闲置。出口免税将使国产燃油具备国际价格竞争力，并有助于平抑全球低硫油价格。
目前，中国四大国有炼企计划2020年将低硫燃料油综合产能提升至1815万吨/年，远超国内1200万吨的年需求量。
行业呼吁减税以打破市场壁垒
尽管中国拥有全球第二大炼油能力及庞大港口吞吐量，但因税收因素被排除在VLSFO国际加油市场之外。有炼企表示，出口征税严重削弱国际竞争力，已游说减税逾一年，期待明确政策信号。
牛津大学能源研究所中国能源项目主任米哈尔·梅丹博士指出，消费税和增值税打击了出口积极性，致使国内90%船用燃料仍需从新加坡和马来西亚进口。税收政策调整将成为改变中国船用燃油产销格局的关键变量。
舟山港有望崛起为区域性加油枢纽
浙江舟山作为中国首个获准颁发船用燃料油经营资质的城市，正致力于打造国家级石油贸易枢纽及最大加油港。2019年5月，中石化将全球船用燃料中心迁至舟山，释放出建设国际航运加油站的强烈信号。
全球航运业与供油商密切关注该政策动向。一旦落地，中国将大规模进入船用燃油国际市场，既填补低硫油供需缺口，也有望缓解当前价格飙升态势。