据百运网了解，全球航运分析机构Sea-Intelligence最新分析显示，受新型冠状病毒疫情影响，集装箱航运公司收入损失或高达17亿美元。
疫情致航运业面临巨额营收缺口
随着病毒扩散，船公司持续取消往返亚洲的航班。据统计，第5周至第14周期间累计取消约170万TEU航次，相当于2019年全球总运量的1%。Sea-Intelligence指出，这将导致2020年全球集装箱运输增长率下降1个百分点。
按每TEU平均运费1,000美元估算，此次停航将造成航运公司约17亿美元的收入缺口。此外，港口和码头运营也受到显著冲击，预计吞吐量将减少600万至680万TEU。
穆迪评估：马士基受损最重，达飞评级展望下调
信用评级机构穆迪（Moody’s）针对欧洲三大集装箱班轮公司的研究显示，马士基、达飞轮船（CMA CGM）及赫伯罗特均受到疫情波及，其中马士基受影响最为严重。
马士基：中国业务占比高，评级承压
穆迪分析指出，马士基集装箱航运、港口码头及拖轮业务中约30%的货量源自中国，因此受到的负面冲击最大。同时，疫情的持续时间可能导致其信用评级维持在Baa3水平。
达飞轮船：物流债务压力大，展望转负
受收购Ceva产生高额债务影响，多家评级机构对达飞轮船审查趋严。2月初，穆迪将其评级展望从“稳定”调整为“负面”。穆迪表示，预计第一季度业绩疲软，第二季度需实现强劲反弹才能维持充足流动性。
赫伯罗特：财务基础稳健，信贷质量暂稳
赫伯罗特与中国相关的航运业务约占集团收入的25%。尽管第一季度货运量因疫情下滑，但得益于2019年的强劲表现，其流动性和资产负债表依然稳固，目前未见信贷质量恶化迹象。