马士基征收环境燃油费（EFF）及BAF调整新规
自2019年12月1日起，马士基将在所有航线引入环境燃油费（Environmental Fuel Fee, EFF）。该费用适用于所有现货业务及有效期在3个月以内的合同。此举旨在应对IMO 2020限硫令实施带来的合规成本上升。
EFF费率机制与调整规则
EFF费率按具体航线制定，反映因遵守IMO 2020法规导致的燃料成本增量。计算公式为：高硫燃料与低硫燃料价差乘以航线系数。该费率仅在燃油价格波动超过50美元/吨时才会重新审核。2019年12月1日起生效的EFF费率将于2019年10月底公布。
IMO 2020限硫令背景
IMO 2020法规于2020年1月1日正式生效，要求全球船舶使用硫含量不超过0.5%的燃料（排放控制区外），取代此前最高3.5%的标准。由于合规成本显著增加，海运整体运输成本随之上涨。
燃油调整系数（BAF）更新
针对有效期超过3个月的合同，马士基同步更新了燃油调整系数（BAF）。BAF根据燃料相关成本波动在合同期内动态调整合同运价。2019年BAF基于3.5%高硫燃料价格计算；自2020年1月1日起，将改为基于0.1%硫柴油价格计算，并固定扣除50美元/吨。
航运附加费背后的经营逻辑
对于客户而言，各类附加费意味着成本增加；对于船公司而言，则是利润来源。在当前动荡的国际经济环境下，即便单柜费用金额不大，积少成多也能形成可观收益。通过官方形式将部分利润以附加费方式固定下来，无论基础运费如何波动，都能保障长期稳定的收入预期，这体现了航运企业谋求长远发展的经营策略。
回顾航运史，世界船王包玉刚曾提出“宁可少赚钱，也不去冒险”的理念。上世纪中期，多数船东采用短期出租模式，随航程结算且可随时提价，但风险较高。包玉刚反其道而行，采取3至10年的长期低租金出租模式，追求稳定现金流。这种稳扎稳打、放眼未来的策略，使其最终脱颖而出。当前船公司以附加费锁定部分利润的做法，正是这一稳健经营理念的现代延续。