全球疫情持续冲击航运业，停航、运费上涨及港口封闭已成为常态。5月至6月，各船公司在亚洲至北美、欧地航线共计停航167个航次，不同港口受影响程度差异显著。与此同时，马士基、达飞轮船、赫伯罗特等多家主流船公司纷纷宣布征收新附加费或上调运价。
亚欧美航线停航167班次，THE联盟停航比重最高
5月至6月期间，亚洲至北美及欧地航线累计停航167个航次，其中66条属于季节性停航。第19至26周，因停航导致的运力缩减比例约为19.6%。
各大联盟停航分布：
- 5月：THE联盟停航34条（占比32%），2M联盟停航25条（占比24%），海洋联盟停航24条（占比23%），其他独立航线停航22条（占比21%）。
- 6月：THE联盟停航24条（占比39%），2M联盟停航19条（占比31%），其他独立航线停航12条（占比19%），海洋联盟停航7条（占比11%）。
从运力投入与停航比重来看，亚洲至北欧航线投入运力最多，但地中海航线停航比重最高；亚洲至地中海航线虽总运力投入最少，但停航占正常运力比重高达25.7%，为各航线之最。美西航线运力投入较大，停航比重相对较低，约为17%。
在三大联盟中，海洋联盟在亚欧美航线投入运力最多，其次是2M联盟，THE联盟最少。然而，THE联盟的停航比重及停航运力占正常运力比重均为三者中最高。
中国沿海十大港口受冲击程度分化
第19至26周期间，中国沿海十大出发港均受到不同程度影响。具体数据如下：
环渤海港口
东南沿海港口
- 福清港：正常靠港8次，停航5次，占比63%。
- 厦门港：正常靠港152次，停航24次，占比16%。
长三角港口
珠三角港口
- 广州南沙港：正常靠港72次，停航12次，占比17%。
- 招商蛇口港：正常靠港80次，停航14次，占比18%。
- 盐田港：正常靠港328次，停航48次，占比15%。
港澳台及海外港口
- 香港港：正常靠港136次，停航13次，占比10%。
- 基隆港：正常靠港8次，停航3次，占比38%。
- 高雄港：正常靠港128次，停航13次，占比10%。
- 台北港：正常靠港24次，停航3次，占比13%。
- 日本五大港口：除横滨港有1个航次停航外，名古屋、清水、东京、神户均未停航，是东亚受冲击最小的区域。
- 韩国釜山港：正常靠港296次，停航62次，占比21%。
- 新加坡港：正常靠港232次，停航37次，占比16%。
多家船公司上调运价或新增附加费
航运分析机构Sea-Intelligence指出，尽管扣除燃料费用后，大量停航空班导致实际运价较去年同期上涨25%至40%，但航运公司在维持利润方面表现良好。近期部分船公司具体调价措施如下：
马士基：征收亚洲多地旺季附加费
1. 印度至欧洲航线：自2020年5月29日起，对从印度南部和东部所有港口发往欧洲北部和南部国家的所有干集装箱货物征收旺季附加费（PSS）。
2. 西亚/中亚至远东航线：2020年5月10日至5月31日期间，对从西亚和中亚地区发往远东地区的所有干集装箱货物征收旺季附加费（PSS）。
达飞轮船（CMA CGM）：新增多项PSS
1. 地中海至中东/红海：自2020年5月15日（始发港装船日期）起实施，直至另行通知。
- 原产地：所有地中海港口（含亚得里亚海）
- 目的地：经由上述港口至中东和红海港口及内陆港口
- 金额：20尺及40尺集装箱（所有类型）300美元
2. 北欧至中东/红海：自2020年5月20日（始发港装船日期）起实施，直至另行通知。
- 原产地：所有北欧港口、斯堪的纳维亚和波兰
- 目的地：中东和红海港口
- 金额：每个集装箱150美元
注：此前针对西地中海、北欧等地至留尼汪岛、毛里求斯等冷藏柜的200欧元PSS已于2020年5月1日取消。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：多条航线费率上调
1. 北欧至远东（不含日本）：自2020年6月1日起，提高所有20尺及40尺集装箱（含高柜）海运税率。
2. 蒙德拉至阿拉伯湾/吉达：自2020年5月11日起普遍涨价。
- 蒙德拉至阿拉伯湾：每20尺标准箱加收50美元
- 蒙德拉至吉达：每20尺标准箱加收100美元
3. 东亚至南美东海岸：自2020年5月15日起，所有货物及箱型每个集装箱加收600美元。
4. 东亚至北欧/地中海（西行）：自2020年5月15日起实行新海运费用（不含日本）。
5. 北欧至中东/印度次大陆（东行）：自2020年6月1日起，提高所有20尺及40尺干箱海运费。
6. 东亚至北美（GRI）：自2020年6月15日（收货日）起，对发往美国和加拿大的所有干箱、冷藏箱、非运行冷藏箱、罐箱、框架箱及开顶箱实施综合费率上涨（GRI）。
- 20尺集装箱：1,200美元
- 40尺集装箱：1,500美元
适用范围包括日本、韩国、中国、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾及俄罗斯太平洋沿岸省份。