一、具体净重
Actual Weight（实际重量）是指通过称重获得的货物净重。在国际物流中，最常使用的是实际毛重（Gross Weight，简称G.W.），而实际净重（Net Weight，简称N.W.）则指去除包装后的纯货物重量。
二、体积重量
Volumetric Weight（体积重量）是根据货物体积折算得出的计费重量。航空货运的通用计算公式为：长×宽×高÷6000=体积重量（单位：cm）。换算比例通常为1CBM≈167KG。
例如：一票空运货物实重438kg，体积2.79CBM，其体积重为2.79×167≈466kg。因体积重大于实重，该票货物属于“泡货”（Light Cargo/Low Density Cargo），航空公司将按体积重量收费。需注意术语差异：国际空运常称“泡货”，国内海运多称“轻货”。
三、收费重量
Chargeable Weight（简称C.W.）是计算运费的最终依据。航空公司规定：当货物密度大时按实际重量计费；当货物体积大时按体积重量计费。在集中托运业务中，若一批货物包含轻重不同的货品，则以整批货物的总毛重与总体积重量两者中的较高值作为收费重量。
四、注意事项与行业常识
1. 体积重量计算细节
CBM即立方米（Cubic Meter）。计算时可用厘米或米为单位，结果一致。例如：80cm×80cm×60cm÷6000=64kg；或0.8m×0.8m×0.6m×167=64kg。
2. 国际快递计费标准
国际快递（如DHL、UPS等）的体积重量计算系数通常为5000，即长×宽×高÷5000，这与传统空运的6000系数有所区别。
3. 海运拼箱计费特点
海运拼箱对重货和轻货的划分较简单，通常以1CBM=1吨为标准。且海运拼箱运费主要按体积计算，与空运按重量计费的逻辑有本质区别，实际操作中轻货更为常见。
4. 空运货物密度分级
国际空运对货物密度的划分较为细致，一般分为以下等级：
- 重货：密度比大于1:300；
- 平货：密度比介于1:300至1:500之间；
- 轻货：密度比小于1:500（部分标准以1:200或1:167为界）。
5. 舱位配载原则
由于飞机舱位空间和载重均有限，理想的配载状态是“轻重搭配”，使空间与载重同时达到最优利用率。若重货过多会导致超载但空间剩余；若轻货过多则会填满空间但未达限重，影响运输效益。
